大秦铁路日前发布半年报称，受益于主营业务煤炭货运收入增加，公司2011年上半年实现净利润61.85亿元，同比提高18.47%。基本每股收益0.42元，去年同期为0.35元。
半年报显示，公司上半年实现营业收入218.52亿元，同比增长9.39%；其中实现主营业务收入214.35亿元，较之去年同期提升9.17%。增加的主要原因是货物运输量、旅客发送量增加。
上半年煤炭占大秦铁路货物发送量的比例为85.43%，因此上半年经济的持续发展与煤炭需求的大幅增长为公司煤炭运输量的持续增长创造了良好外部环境。
公司上半年累计完成货物运输量37034万吨，同比增长3.76%。其中煤炭发送量累计完成21683吨，占全国铁路煤炭发送总量的25.64%。日均装车19652车，日均卸车12869车，货车周转时间1.93天。
而公司负责运营的大秦线同期累计完成货物运输量21607万吨，同比增8.32%。日均开行重车83列，单日最高运量达129.9万吨。
展望未来，大秦铁路表示，下半年，我国煤炭供需整体形势仍将保持稳定增长态势。基于总体稳定的经济发展环境和公司在我国煤炭运输中的战略地位，公司煤炭运输量仍将持续增长，大秦线运量有望实现4.4亿吨的全年运输目标。
大同证券指出，中国铁路货运营运收入由“基价1+基价2+电气化附加费”而得，公司大秦线和丰沙大线执行煤炭特殊运价，较其他企业的“基价2”高0.0317元/吨公里，成为其获得较高盈利能力的主要因素之一。
此外，公司所辖的大秦线和丰沙大线采用发改委特批的特殊运价，基本运价为0.0751元/吨公里，加上电气附加费、铁路建设基金等，总运价在0.12元/吨公里左右。这一价格比国铁高出了70%以上，由于特殊运价是基于线路的投资成本而定，建造时间晚、投资额大的线路往往享有较高运价，未来随着投资、人力、物力的提高，特殊运价依然有上涨空间。
同时，大秦铁路目前是铁道部最主要的资本运作平台，未来铁路系统的资本运作将很大程度上需要依仗这一平台。因此公司未来有较强的的资产注入预期。
