大秦铁路的主要管辖单位太原路局密切与主要枢纽港：秦皇岛港开展合作，实行路港合署办公，相互配合协调，全力提高煤炭运输效率，满足下游煤炭需求，成为路港合作、互利共赢的典范，
大秦线在历次的煤炭抢运和疏港中发挥了重要作用，在2003年冬季和2005年夏季以及2008年年初的煤炭抢运中作出重要贡献，缓解了南方“电荒”和“煤荒”，满足了南方诸多省市的生产和生活需要。为提高煤炭运输效率，大秦线，一是强化设备维护。针对翻车机故障增多的实际情况，协调港方每日指派专人值守，确保在翻车机发生故障时，技术人员能够及时赶赴现场，第一时间组织处理，并要求港方加强对翻卸设备的维修保养，降低设备故障率，为卸车提供设备保障。二是优化煤种结构。根据各港口翻车机配置、场存能力和装船条件，合理分配进港煤种结构，引导主力煤种经大型港口转运，辅助煤种经中小型港口转运，实现转港效率最大化。三是突出重点倾斜。密切关注煤炭市场动态，对周转好、来船多、调出量大的煤种，从月度计划审批、日常装车组织、车辆使用结构等环节给予重点倾斜，拓宽车流出口通道。四是加强协调沟通。协同港方加强与海事部门的横向联系，遇恶劣天气，在符合相关规定的框架内，协调海事部门尽可能减少封航时间，在确保安全的基础上实行阶段性开航，组织船舶阶段性走靠，降低天气因素对港口运输的影响。
货源供给方面，山西省经过资源整合后，技改重组矿井相继投产，煤炭产能快速释放；山西很多地方煤矿产能逐步释放，煤炭生产和发运量大幅度持续增长。内蒙古煤炭资源丰富，很多煤矿存在着严重的“以运定产”现象，若铁路运力有保障，增产毫不困难，国家能源供应和铁路货源供给的西移格局正在形成。大秦线方面，2011年计划运量4.4-4.5亿吨，主要货种为煤炭，运量增长较为迅速，铁路部门通过扩能改造和增加新式敞式车皮等方式，进行多拉快运、增加运量，且发运煤炭的积极性大大提高。
针对2011年大雾、大风等恶劣天气封航、疏港困难等情况，铁路部门由太原局运输部门负责人、港口协调办、大秦车务段、秦皇岛港有关负责人组成的路港合署办公领导组现场办公，加强与秦皇岛海事局联系，在大雾消散到能见度满足行船要求时及时开航，减少封航对场存的影响。为提高港口接卸能力，太原局协调港方发挥路港合署办公作用，采取多种措施增加堆存能力、提高堆场利用率。铁路运输部门根据港方提报的卸车菜单确定货源组织及装车计划，提前与港方调度员通报列车预到计划，根据港方接卸能力调整接车计划，合理安排垛位；根据北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）的堆存和后续船舶情况，合理调整车流，保证到达港口列车能够及时对位卸车，减少重车待卸积压，提高机车车辆周转。冬季严寒时期，煤炭运输会受到一定影响，煤车从山西、内蒙古煤炭基地装出，千里迢迢运至秦皇岛港，由于煤炭含水较高，煤车易上冻，给港口卸车带来不便，铁路部门急用户所急，想用户所想，在煤矿装车前在煤车内壁均匀加注防冻液，避免了冻车、冻煤产生，保证了港口能够提高卸车效率，加快车皮周转；大秦线的足量运输为保证我国北方煤炭港口的电煤库存起到了重要的积极作用。秦皇岛、唐山等港口针对铁路调进高位、恶劣天气造成封航等实际情况，积极引领铁路菜单装车，对无市场需求、无船期安排以及易自燃煤种进行停止报送“菜单”，以增加有效库存，控制车流，减少待卸，缓解场存压力，避免煤炭压港。
国内煤炭运输方面，我国有三条煤运大通道：“第一通道”大秦线主要运晋煤，从秦皇岛、唐山港下水；“第二通道”神朔黄线主运神府东胜煤，主要从黄骅港下水；新建“第三通道”将以内蒙西部、陕西北部和宁东为集煤腹地，主要从曹妃甸港下水。“第二通道”下水煤炭未来将达到1.5亿吨，受港口水域环境以及港池设计影响，吞吐量很难有大的提高，“第三通道”一期工程已经开工，大通道起点设在鄂尔多斯的准格尔，终点入海港口在唐山曹妃甸，共分三期工程建设，发展规划为2.5亿吨煤炭运量，未来将成为主要运煤通道；新通道通车尚需时日，投产需要等到2-3年以后。而大秦线主打动力煤下水，市场和用户范围广阔，已经提前占有了货源市场和用户市场，把握住了煤运竞争主动权，用户腹地囊括我国东北和华东、华南等沿海地区七省一市，市场前景仍然乐观，铁路和配套港口运量不断增加。
大秦线运输量的快速攀升主要是依靠技术创新和科学调度来实现的，特别是在开行2万吨重载列车后，涉及到了很多技术难题。铁道部先后安排了60多项科研项目以攻克三大技术难题，在列车同步操纵、无线数据传输、牵引、制动技术、车辆重载技术、基础设施强化技术、牵引供电强化技术、重载运输组织技术、重载组合列车优化操纵、综合维修技术等方面开展了一系列技术创新工作，最终形成了大秦线2万吨重载组合列车重载运输技术体系。为保障运输能力，千方百计挖掘潜力，大秦线每年在春季和秋季都进行两次常规检修，对铁轨、信号灯等重要部位进行维护和更新，起到“磨刀不误砍材工”的作用，收到了很好的效果。
2011年以来，为满足国民经济用煤需求，铁道部相关部门、各铁路局紧密围绕压缩货车周转时间、提高列车技术速度、压缩车站作业时间、提高机车运行效率等方面开展工作，制定针对性措施，确保2011年大秦线货车周转时间在上年实际完成的基础上压缩10-15%。太原、呼和局加快“集中受理、优先装车”，密切结合大秦线装、运、卸、排、交各环节，实现港口需求与货源流向相匹配，装车组织和去向安排一体化，以及货流和车流信息的全程互通，加快大秦线车辆的周转速度。大秦线2011年煤炭运量增长势头较为迅猛，2011年1-8月份，大秦线完成货物运量2.91亿吨,同比增长1912万吨，预计全年将完成煤炭运量4.35-4.38亿吨；明后年，大秦线运煤还将以每年2000万吨的速度增量，2013年将达到4.8-4.9亿吨。大秦线将继续发挥煤炭运输大通道作用，为满足下游用户的用煤需求、保证各港口运输生产的正常进行，以及保障国民经济持续、快速、健康发展贡献更大力量。
