日前从新疆广汇实业股份有限公司了解到，“疆煤东运大通道”红淖三铁路(红柳河—淖毛湖—三塘湖铁路)将于2012年3月开建，铁路建成后可以提高新疆煤炭等能源产品运力、降低运输成本，进而推动“疆煤东运”战略的快速实施，为实现新疆跨越式发展做出贡献。
经过煤田地质部门历时3年的勘查，目前我国最大面积煤田勘查项目新疆哈密三塘湖煤田累计查明量550亿吨，为我国“疆煤东运”“疆电东送”战略的实施提供了良好的资源保障。
与此同时，内蒙古蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会在北京召开，内蒙古自治区发改委铁路办参加了会议，原则同意设计部门提出的内蒙古自治区境内线路方案。
据悉，蒙西至华中地区铁路煤运通道穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，共经过13市28县（旗），线路全长1859.5公里。内蒙古居全国第一，而蒙西的又占整个产量的六成以上，这条铁路大通道不仅能较好地解决制约湘鄂赣三省经济发展的能源问题，也能极大地促进内蒙古经济发展。
将建3000万吨铁路装车点
中投顾问煤炭行业研究员邱希哲表示，新疆和内蒙古两地煤炭资源极为丰富，但受制于煤炭外运的运力不足，不能将内蒙古和新疆丰富的煤炭资源运输到急需煤炭的东部地区，导致东部和中部地区对煤炭缺口不断增大，造成煤炭供应紧张，“煤荒”频发，并影响到东部地区火电企业的生存。
建设煤炭运输专用通道成为解决我国西部“窝煤”、东部“缺煤”问题的关键。而新疆和内蒙古地区煤炭资源的开发，激发了铁路煤炭专用线路的建设，将增加煤炭通道运能。
据介绍，红淖三铁路工程计划于2012年3月动工，预计正线于2013年8月底竣工，辅线于2013年底竣工，同时，将另在淖毛湖煤矿建设3000万吨铁路装车点，预计在“十三五”规划初期动工。红淖三铁路正线长324.8公里，通向周边八个矿区的两条辅线总长120公里，总投资约97亿元；设计运能近期为6000万吨，远期为1.5亿吨。
据了解，红淖三铁路已列入国家“十二五规划”，连接甘肃红柳河至新疆哈密淖毛湖煤矿、三塘湖煤矿。截至目前，中铁第一勘察设计院已完成红淖三铁路勘查、预可行性研究，正在进行可行性研究报告的编制、初设、施工图设计等工作。铁路合资公司注册资本30亿元，广汇股份占股82.3%，新疆华通、哈密国投、亚欧铁路各占股16.67%、1%和0.03%。
缓解煤荒要靠加快铁路通道建设
2011年，新疆开建疆煤东运大通道可谓喜讯频频。6月下旬，国家开发投资公司的新疆最大煤矿哈密一矿1200万吨煤矿井在哈密市大南湖矿区开工建设，项目预计2014年建成并投产。与此项目配套的煤炭运输铁路专用线也已被纳入建设规划，将于明年开工建设。
配套铁路是“疆煤东运”系统工程中的一部分。新疆的煤炭运输专线系统工程可以概括为“一主两翼”：“一主”指的是投资1200亿元新建兰新铁路客运线，将原有的客运线改为货运线，主要用于煤炭运输；“两翼”分为北翼和南翼，其中北翼是指新疆将军庙-巴里坤-伊吾-策克(内蒙古)铁路，南翼指哈密-敦煌-西宁-成都铁路。
新疆目前外运煤炭的唯一通道兰新线的运能只有每年3000至5000万吨，远远不能满足目前“疆煤东运”的需求。
而在内蒙古，投资33.6亿元的张集线今年4月份开通。投资5.73亿元的内蒙古包头盛华煤炭铁路专用线于今年1月开工，计划今年底建成并投入运营。其中，包头盛华煤炭铁路专用线将与京包线萨拉齐站接轨，建成后可将煤炭外运能力由目前的20万-30万吨提高到500万-1000万吨。
中商流通生产力促进中心分析师李廷认为，由于新疆煤炭资源极为丰富，且开采条件较好，未来新疆煤炭增长空间巨大，疆煤外运增长空间也很大。从地域上来看，用疆煤来弥补重庆等西南地区煤炭需求缺口也是重要选择之一，但是，目前疆煤出疆铁路运力极为紧张，应该加快新疆煤炭外运铁路通道建设。
李廷认为，目前以及今后很长时间内困扰重庆、四川等西南地区煤炭供应的最根本因素，不是煤炭经销企业不够强大，也不是资金不够充裕，而是当地及周边煤炭资源供应多数较为紧张，同时从资源丰富地区调入煤炭的铁路运力又远远不能满足需求。因此，加快规划建设陕西南下以及疆煤入川渝铁路通道才是缓解缺煤地区未来电煤紧张的关键。
经过煤田地质部门历时3年的勘查，目前我国最大面积煤田勘查项目新疆哈密三塘湖煤田累计查明量550亿吨，为我国“疆煤东运”“疆电东送”战略的实施提供了良好的资源保障。
与此同时，内蒙古蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会在北京召开，内蒙古自治区发改委铁路办参加了会议，原则同意设计部门提出的内蒙古自治区境内线路方案。
据悉，蒙西至华中地区铁路煤运通道穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，共经过13市28县（旗），线路全长1859.5公里。内蒙古居全国第一，而蒙西的又占整个产量的六成以上，这条铁路大通道不仅能较好地解决制约湘鄂赣三省经济发展的能源问题，也能极大地促进内蒙古经济发展。
将建3000万吨铁路装车点
中投顾问煤炭行业研究员邱希哲表示，新疆和内蒙古两地煤炭资源极为丰富，但受制于煤炭外运的运力不足，不能将内蒙古和新疆丰富的煤炭资源运输到急需煤炭的东部地区，导致东部和中部地区对煤炭缺口不断增大，造成煤炭供应紧张，“煤荒”频发，并影响到东部地区火电企业的生存。
建设煤炭运输专用通道成为解决我国西部“窝煤”、东部“缺煤”问题的关键。而新疆和内蒙古地区煤炭资源的开发，激发了铁路煤炭专用线路的建设，将增加煤炭通道运能。
据介绍，红淖三铁路工程计划于2012年3月动工，预计正线于2013年8月底竣工，辅线于2013年底竣工，同时，将另在淖毛湖煤矿建设3000万吨铁路装车点，预计在“十三五”规划初期动工。红淖三铁路正线长324.8公里，通向周边八个矿区的两条辅线总长120公里，总投资约97亿元；设计运能近期为6000万吨，远期为1.5亿吨。
据了解，红淖三铁路已列入国家“十二五规划”，连接甘肃红柳河至新疆哈密淖毛湖煤矿、三塘湖煤矿。截至目前，中铁第一勘察设计院已完成红淖三铁路勘查、预可行性研究，正在进行可行性研究报告的编制、初设、施工图设计等工作。铁路合资公司注册资本30亿元，广汇股份占股82.3%，新疆华通、哈密国投、亚欧铁路各占股16.67%、1%和0.03%。
缓解煤荒要靠加快铁路通道建设
2011年，新疆开建疆煤东运大通道可谓喜讯频频。6月下旬，国家开发投资公司的新疆最大煤矿哈密一矿1200万吨煤矿井在哈密市大南湖矿区开工建设，项目预计2014年建成并投产。与此项目配套的煤炭运输铁路专用线也已被纳入建设规划，将于明年开工建设。
配套铁路是“疆煤东运”系统工程中的一部分。新疆的煤炭运输专线系统工程可以概括为“一主两翼”：“一主”指的是投资1200亿元新建兰新铁路客运线，将原有的客运线改为货运线，主要用于煤炭运输；“两翼”分为北翼和南翼，其中北翼是指新疆将军庙-巴里坤-伊吾-策克(内蒙古)铁路，南翼指哈密-敦煌-西宁-成都铁路。
新疆目前外运煤炭的唯一通道兰新线的运能只有每年3000至5000万吨，远远不能满足目前“疆煤东运”的需求。
而在内蒙古，投资33.6亿元的张集线今年4月份开通。投资5.73亿元的内蒙古包头盛华煤炭铁路专用线于今年1月开工，计划今年底建成并投入运营。其中，包头盛华煤炭铁路专用线将与京包线萨拉齐站接轨，建成后可将煤炭外运能力由目前的20万-30万吨提高到500万-1000万吨。
中商流通生产力促进中心分析师李廷认为，由于新疆煤炭资源极为丰富，且开采条件较好，未来新疆煤炭增长空间巨大，疆煤外运增长空间也很大。从地域上来看，用疆煤来弥补重庆等西南地区煤炭需求缺口也是重要选择之一，但是，目前疆煤出疆铁路运力极为紧张，应该加快新疆煤炭外运铁路通道建设。
李廷认为，目前以及今后很长时间内困扰重庆、四川等西南地区煤炭供应的最根本因素，不是煤炭经销企业不够强大，也不是资金不够充裕，而是当地及周边煤炭资源供应多数较为紧张，同时从资源丰富地区调入煤炭的铁路运力又远远不能满足需求。因此，加快规划建设陕西南下以及疆煤入川渝铁路通道才是缓解缺煤地区未来电煤紧张的关键。
