铁道部8月已经将大秦线2009年的运量目标从3.1亿吨上调至3.3亿－3.4亿吨，目前的基调是，尽量与2008年3.4亿吨的运量持平。作为晋煤外运的重要通道，大秦线目标量上调的背后，是对煤炭需求预期的修正。“发电量的持续回升、钢铁产能的释放，7、8月煤的消耗量已经明显好转。”广州港集团人士说，7、8月，中国直供电厂的日均耗煤量持续稳定在200万吨以上。作为消费地的广州港，8月的煤炭出港量达到365万吨，同比增长约80万吨，这也是该指标本年内首次同比正增长。呼和浩特铁路局知情人士介绍，2008年底，铁道部曾根据2009年中国经济8%左右的增速目标，测算确定了大秦线3.8亿吨的2009年运量目标。金融危机爆发后，煤炭需求在2008年9月前后陷入低迷，秦皇岛港煤炭库存曾一度逼近爆港边缘的950万吨，该港实际库存能力也就1000万吨左右。国家发改委、铁道部、交通部数次启动疏港措施却无功而返。去年11月前后，铁道部不得不重新调配大秦线的运力，要求太原局与呼和浩特铁路局要以秦皇岛港每日的出港量确定大秦线每日的煤炭装车量。这一措施大大缓解了秦皇岛港的煤炭库存压力却也使得大秦线未能完成年初制定的目标量。按照4月底确定的3.1亿吨的运输计划，今年1－7月，大秦线运量累计完成1.81亿吨，超进度95万吨。近日，铁道部在一场大秦线运输协调会上明确表示，对大秦线的运量预期有所提高，希望完成量能达到3.3亿吨。
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