4月28日—5月12日，历时15天的大规模站场技术和扩能改造施工在素有晋北铁路网“金三角”之称的太原铁路局原平站如火如荼进行。经过改造，大大缓解运输瓶颈，使北同蒲线、京原线两条铁路干线的的运输能力得到充分释放。
据介绍，原平火车站始建于1937年，地处北同蒲线、京原线两条干线的交会点，除办理正常的接发列车外，同时担负两线中转车流的集结、解编、技检等作业。特殊的地理位置，特殊的作业性质，使得原平站身兼“金三角”和“小枢纽”两项殊荣。该站现为太原铁路局原平车务段段管二等站，站内共设到发线14条、编组线10条，日接发列车93.5对，解编车列14-15列。近年来，随着北同蒲、京原线车流密度的不断加大，原平站的瓶颈制约越来越明显。
为了彻底解决这一“卡脖子”问题，太原铁路局原平火车站站场改造作为配合北同蒲线应县至原平取直线的配套工程，于4月28日到5月12日展开了史无前例的集中扩能改造施工。改造后，原平站站场的信号、道岔等设备将由原来的电气集中联锁变为微机联锁，行车指挥系统将既有TDCS系统升级为CTC系统，与太原、北京两个方向的唐林岗、薛孤两个相邻车站的闭塞方式，由原来的半自动闭塞变为用自动闭塞，与大同方向的相邻车站--梅家庄站仍维持原有的半自动闭塞方式。
与此同时，贯通北同蒲、京原线的2条正线、2条到发线将由原来的平均有效长974米，全部增加到1050米，满足5000吨大列直进直出需求，通过、解编能力大幅度提升。北同蒲线、京原线两条干线的运输干线能力将得到充分释放。
据介绍，原平火车站始建于1937年，地处北同蒲线、京原线两条干线的交会点，除办理正常的接发列车外，同时担负两线中转车流的集结、解编、技检等作业。特殊的地理位置，特殊的作业性质，使得原平站身兼“金三角”和“小枢纽”两项殊荣。该站现为太原铁路局原平车务段段管二等站，站内共设到发线14条、编组线10条，日接发列车93.5对，解编车列14-15列。近年来，随着北同蒲、京原线车流密度的不断加大，原平站的瓶颈制约越来越明显。
为了彻底解决这一“卡脖子”问题，太原铁路局原平火车站站场改造作为配合北同蒲线应县至原平取直线的配套工程，于4月28日到5月12日展开了史无前例的集中扩能改造施工。改造后，原平站站场的信号、道岔等设备将由原来的电气集中联锁变为微机联锁，行车指挥系统将既有TDCS系统升级为CTC系统，与太原、北京两个方向的唐林岗、薛孤两个相邻车站的闭塞方式，由原来的半自动闭塞变为用自动闭塞，与大同方向的相邻车站--梅家庄站仍维持原有的半自动闭塞方式。
与此同时，贯通北同蒲、京原线的2条正线、2条到发线将由原来的平均有效长974米，全部增加到1050米，满足5000吨大列直进直出需求，通过、解编能力大幅度提升。北同蒲线、京原线两条干线的运输干线能力将得到充分释放。
