一、我国煤炭生产及分布现状
神东、晋北、晋中、晋东、陕北大型煤炭基地处于中西部地区，主要担负向华东、华北、东北等地区供给煤炭，并作为“西电东送”北通道电煤基地。冀中、河南、鲁西、两淮基地处于煤炭消费量大的东中部，担负向京津冀、中南、华东地区供给煤炭。蒙东（东北）基地担负向东北三省和内蒙古东部地区供给煤炭。云贵基地担负向西南、中南地区供给煤炭，并作为“西电东送”南通道电煤基地。黄陇（含华亭）、宁东基地担负向西北、华东、中南地区供给煤炭。大型煤炭基地建设将按照发展循环经济的要求，综合开发利用煤炭及与煤共伴生资源，实现上下游产业联营和集聚，把大型煤炭基地建成煤炭调出基地、电力供应基地、煤化工基地和资源综合利用基地。据统计2001～2010年煤炭占能源消费总量的比重在70%左右，由此我们可以看出：随着国民经济的发展，国内煤炭市场在今后很长时间内仍存在着较大的需求空间。
神东、晋北、晋中、晋东、陕北大型煤炭基地处于中西部地区，主要担负向华东、华北、东北等地区供给煤炭，并作为“西电东送”北通道电煤基地。冀中、河南、鲁西、两淮基地处于煤炭消费量大的东中部，担负向京津冀、中南、华东地区供给煤炭。蒙东（东北）基地担负向东北三省和内蒙古东部地区供给煤炭。云贵基地担负向西南、中南地区供给煤炭，并作为“西电东送”南通道电煤基地。黄陇（含华亭）、宁东基地担负向西北、华东、中南地区供给煤炭。大型煤炭基地建设将按照发展循环经济的要求，综合开发利用煤炭及与煤共伴生资源，实现上下游产业联营和集聚，把大型煤炭基地建成煤炭调出基地、电力供应基地、煤化工基地和资源综合利用基地。据统计2001～2010年煤炭占能源消费总量的比重在70%左右，由此我们可以看出：随着国民经济的发展，国内煤炭市场在今后很长时间内仍存在着较大的需求空间。
二、我国主要煤炭港口运输完成情况
（1）煤炭海上运输市场基本情况。随着我国国民经济的高速发展、城市化进程的加速、都市规模的不断扩张以及国际石油价格的不断高涨，煤炭作为电力生产的主要原料，已经成为我国能源供给的主导形式。根据资料统计，我国煤炭海上运输量现已达到海上干散货运输总量的46%左右。由此可知：煤炭海上运输在干散货运输总量中已占有相当的规模，并继续呈增长。由此也可以判断，在没有新技术推动的新形式能源出现之前，煤炭消耗在今后很长一段时期内仍将是社会经济发展对能源需求的主导形式，煤炭海上运输的需求也仍将继续保持稳定的增长，煤炭海上运输市场的发展也仍将以总量扩张的态势为主。
（2）主要煤港运输情况。我国的煤炭港口分为装船港和卸船港，装船港主要集中在北方七港，即：秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港（包括唐山港和曹妃甸港）、日照港、连云港。与北方装船港基本集中在7个港口相比，由于要与沿海电厂建设相适应，卸船港相对较为分散。从北方丹东港到南方北海港，大型接卸港主要包括上海港、宁波港和广州港，占接卸量的50%以上。有关数据显示，2010年全国主要港口完成煤炭发运5.56亿吨，同比增加9854万吨，增长21.5%。其中：内贸煤炭发运5.38亿吨，同比增加1.05亿吨，增长24.1%；外贸煤炭发运1810万吨，同比减少了611万吨，下降25.2%。从沿海电煤运输的来历地看，山西、陕西、内蒙古西部的煤炭是沿海电煤运输的首要来源，北方七港与这些煤炭生产基地距离较近，且铁路运输便捷、地理位置优越，所以“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大。经过对历史数据分析发现，“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭总发运量的比重基本都超越80%。北方煤炭下水量中内贸运输流向以华东和中南地区为主，华东地区接卸量约占北方下水总量的55%～60%，华南地区占30%～35%，其他福建和东北地区仅占5%～8%。
秦皇岛港长期以来一直占据我国北煤南运下水量的半壁江山，成为北煤南运、西煤东调大通道上的主枢纽港。“十一五”期间，秦皇岛港一方面密切与各方联合，加强调度指挥，合理指泊配载，促使生产效率明显加快；另一方面，积极满足大秦铁路扩能增量需要，不断开展后续煤码头建设。青岛港和连云港港的市场份额较低，但是2010年年初，连云港开通了至上海港的煤炭运输班轮航线，投入2条3万吨级的煤船跑专线，使连云港每月几十万吨的煤炭货源也得以保证。
我国的煤炭港口主要是环渤海的北方七港以及南方的大型接卸港，包括上海港、宁波港和广州港。通过对我国煤炭港口运输现状的分析，可以明确的看出：北方七港“煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大，在港口煤炭运输中具有重要的地位。尤其是秦皇岛港，该港长期以来一直占据我国北煤南运下水量的半壁江山，成为北煤南运、西煤东调大通道上的主枢纽港。
（2）主要煤港运输情况。我国的煤炭港口分为装船港和卸船港，装船港主要集中在北方七港，即：秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港（包括唐山港和曹妃甸港）、日照港、连云港。与北方装船港基本集中在7个港口相比，由于要与沿海电厂建设相适应，卸船港相对较为分散。从北方丹东港到南方北海港，大型接卸港主要包括上海港、宁波港和广州港，占接卸量的50%以上。有关数据显示，2010年全国主要港口完成煤炭发运5.56亿吨，同比增加9854万吨，增长21.5%。其中：内贸煤炭发运5.38亿吨，同比增加1.05亿吨，增长24.1%；外贸煤炭发运1810万吨，同比减少了611万吨，下降25.2%。从沿海电煤运输的来历地看，山西、陕西、内蒙古西部的煤炭是沿海电煤运输的首要来源，北方七港与这些煤炭生产基地距离较近，且铁路运输便捷、地理位置优越，所以“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大。经过对历史数据分析发现，“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭总发运量的比重基本都超越80%。北方煤炭下水量中内贸运输流向以华东和中南地区为主，华东地区接卸量约占北方下水总量的55%～60%，华南地区占30%～35%，其他福建和东北地区仅占5%～8%。
秦皇岛港长期以来一直占据我国北煤南运下水量的半壁江山，成为北煤南运、西煤东调大通道上的主枢纽港。“十一五”期间，秦皇岛港一方面密切与各方联合，加强调度指挥，合理指泊配载，促使生产效率明显加快；另一方面，积极满足大秦铁路扩能增量需要，不断开展后续煤码头建设。青岛港和连云港港的市场份额较低，但是2010年年初，连云港开通了至上海港的煤炭运输班轮航线，投入2条3万吨级的煤船跑专线，使连云港每月几十万吨的煤炭货源也得以保证。
我国的煤炭港口主要是环渤海的北方七港以及南方的大型接卸港，包括上海港、宁波港和广州港。通过对我国煤炭港口运输现状的分析，可以明确的看出：北方七港“煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大，在港口煤炭运输中具有重要的地位。尤其是秦皇岛港，该港长期以来一直占据我国北煤南运下水量的半壁江山，成为北煤南运、西煤东调大通道上的主枢纽港。
