截止2012年12月16日18点，迁曹线共计完成货物运量15044万吨，提前15天完成1.5亿吨年运量目标。
面对2012年煤炭市场持续疲软，港口货物场存持续攀升、煤炭接卸能力遇到前所未有的困难挑战下，大秦车务段积极应对市场形势，主动走访港口、钢电企业用户，组织发货、收货、港口接卸等企业用户召开协调、对接会，大力开拓下游市场，认真制定接卸组织措施，尽最大能力减少市场对运输生产的影响，确保了每日完成运输指标的最大化。
该段迁曹办每日与调度所及时对接排空计划，合理安排各站交口计划。与港口对接卸车菜单，合理安排卸车场地尽快疏港。与各卸车站对接，掌握卸车设备运转信息，利用卸车间隙合理安排检修时间，最大限度压缩设备故障对卸车的影响。根据迁曹线整体车流布局，针对诸多困难因素对卸车带来的影响，及时与路局沟通调整变更接卸地点，保证有效车流兑现率。
针对今年春、秋两个阶段集中修施工，影响卸车站接卸效率的实际，迁曹线各车站结合自身特点，积极制定接卸措施，巧接车、快卸车。车站值班员提前联系乘务员、合理调整班中就餐时间，车站管理人员为机车乘务员、调车组送饭到机车、到现场。一系列举措的实施，大大压缩了非生产等待时间，保证了施工、运输任务安全双赢。
针对曹妃甸西站扩能改造施工，该段迁曹办干部坚持“三同”包保，帮助车站对施工计划制定具体的施工措施、列车接卸措施，坚持每日2:00到岗盯控，组织运输、施工，协调各施工单位互相配合，平行作业，保证15个天窗点按时给点施工，按期完成扩改造施工。8月15日12时整，曹妃甸西站站改完成，新增2台翻车机、8条翻堆线正式投产，标志着曹妃甸西站生产能力再翻一番。
为解决京唐港站接卸效率问题，该段组织京唐港站区各单位对车站各个环节进行细致的分解、细化，压缩等待时间，制定了车站日接卸25列的措施，取消了港口货4-5线、港1-2线调车对货位2次拉道口作业，修改了车站、调车机一体化考核办法，调动了职工作业积极性，提高了作业效率。
同时，迁曹线各站结合自身特点，积极组织，挖潜提效，运输生产屡创新高。11月3日，迁曹线全线卸车6709车；11月7日，曹妃甸西站接车30列，发车32列；11月8日，迁曹线全线接车131列，交车138列。一年来，迁曹各站接到路局表扬令128次。
面对2012年煤炭市场持续疲软，港口货物场存持续攀升、煤炭接卸能力遇到前所未有的困难挑战下，大秦车务段积极应对市场形势，主动走访港口、钢电企业用户，组织发货、收货、港口接卸等企业用户召开协调、对接会，大力开拓下游市场，认真制定接卸组织措施，尽最大能力减少市场对运输生产的影响，确保了每日完成运输指标的最大化。
该段迁曹办每日与调度所及时对接排空计划，合理安排各站交口计划。与港口对接卸车菜单，合理安排卸车场地尽快疏港。与各卸车站对接，掌握卸车设备运转信息，利用卸车间隙合理安排检修时间，最大限度压缩设备故障对卸车的影响。根据迁曹线整体车流布局，针对诸多困难因素对卸车带来的影响，及时与路局沟通调整变更接卸地点，保证有效车流兑现率。
针对今年春、秋两个阶段集中修施工，影响卸车站接卸效率的实际，迁曹线各车站结合自身特点，积极制定接卸措施，巧接车、快卸车。车站值班员提前联系乘务员、合理调整班中就餐时间，车站管理人员为机车乘务员、调车组送饭到机车、到现场。一系列举措的实施，大大压缩了非生产等待时间，保证了施工、运输任务安全双赢。
针对曹妃甸西站扩能改造施工，该段迁曹办干部坚持“三同”包保，帮助车站对施工计划制定具体的施工措施、列车接卸措施，坚持每日2:00到岗盯控，组织运输、施工，协调各施工单位互相配合，平行作业，保证15个天窗点按时给点施工，按期完成扩改造施工。8月15日12时整，曹妃甸西站站改完成，新增2台翻车机、8条翻堆线正式投产，标志着曹妃甸西站生产能力再翻一番。
为解决京唐港站接卸效率问题，该段组织京唐港站区各单位对车站各个环节进行细致的分解、细化，压缩等待时间，制定了车站日接卸25列的措施，取消了港口货4-5线、港1-2线调车对货位2次拉道口作业，修改了车站、调车机一体化考核办法，调动了职工作业积极性，提高了作业效率。
同时，迁曹线各站结合自身特点，积极组织，挖潜提效，运输生产屡创新高。11月3日，迁曹线全线卸车6709车；11月7日，曹妃甸西站接车30列，发车32列；11月8日，迁曹线全线接车131列，交车138列。一年来，迁曹各站接到路局表扬令128次。
