新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至4月8日，中国港口铁矿石库存(沿海25港)为7298万吨，较前一周(3月26日-4月1日，下同)减少23万吨，环比下降0.01%。中国进口品位63.5%的铁矿石价格指数为136，上涨1个单位；58%品位的铁矿石价格指数为119，与前一周持平。
一周市场行情综评：
上周(4月2日-4月8日，下同)恰逢清明小长假，仅有四个工作日。进口矿市场弱势平稳，供需较为平衡，市场各方心态相对理性。港口现货方面，国内港口主流价格平稳运行，市场成交表现一般。近日钢厂提货积极性有所增加，但贸易矿量却在逐步减少，有钢厂表示自身库存尚可，还有长协矿作支撑，并不急于增加采购量。
价格影响因素解析：
1、矿价继续小幅上扬，但无明显交易量产生
近期，国内进口铁矿石市场虽然交易相对活跃，进口矿市场有小幅反弹现象，但并没有大规模的交易产生。目前，一些贸易商和钢铁厂有交易的意愿，这使得市场交易氛围有活跃的趋势，但受整体行业经济拖累影响，国内铁矿石市场并未出现明显变化，大部分是出于应对未来市场行情变化而做出的反应。
在经历了3月底小规模补库后，买家进一步采购的空间逐步缩窄。在供需两淡局面下，买卖双方均不愿轻易博弈市场，“随行就市”、“稳中求进”的操作思路占据主导。从主要港口零星成交中可以看到，东南亚矿、南美矿、伊朗矿等小品种受到一定青睐。不过，这也从侧面反映出，在钢材库存仍处高位，高炉检修未见转变的情况下，钢厂受成本控制困扰，采购优质矿种的热情偏低。与此相应的是，港口可售资源并不充裕，主流商家资源集中度有所上升。
2、钢厂扭亏意愿强烈，成本控制抑制矿价
虽然2012年上市钢企交出的“成绩单”显得“惨不忍睹”，但值得关注的是，*ST鞍钢在近日发布的业绩预告中透露，2013年第一季度公司将实现盈利。公司从去年四季度开始经营业绩逐渐好转，并于去年12月份实现当月扭亏为盈。通过*ST鞍钢的扭亏预期，似乎可以感受到一丝来自钢企的暖意。分析认为，一季度钢厂连续上调出厂价格是业绩出现好转的重要原因之一，虽然春节过后钢材市场的价格出现回落，但是钢厂的出厂价格一直坚挺。
同时，对于原材料价格有望出现回落，成本压力将大幅减小的预期，也或将成为支撑钢厂未来业绩盈利的重要因素。三月底，国家发改委发布铁矿石供求关系经济运行分析，称在未来三年内，全球将会新增铁矿石产量约3亿吨。发改委还同时预测我国今年将增加5000万吨铁矿石需求，铁矿石市场总体将出现供大于求的局面。而全球三大铁矿石生产商之一力拓集团在3月初曾预测，未来18个月内国际铁矿石价格将大跌50%以上，理由是世界经济可能陷入新一轮衰退，导致需求锐减。与此同时，巴西淡水河谷与高盛集团同时发布消息，唱空未来铁矿石价格。
分析认为，2013年对于我国钢铁企业来说将是极其重要的一年，国内外矿山正在加快建设，形成新的产能，铁矿石供大于求的格局基本形成，预期矿价具备进一步下降的可能，钢企运行成本压力有望得到一定的缓解，成本控制或将持续保持较大力度，从而对矿价形成长期抑制因素。需求方面，受铁路建设提速、房地产调控政策持续但继续紧缩可能性不大等因素的影响，总需求有望有所增加。综合来看，钢企在2013年或将逐步走出全面亏损的局面，而这其中，严格控制采购环节或将成为关键。
3、上周海运市场受节日影响行情不佳
海运上周海运市场持续下跌，各船型表现不佳。由于西方复活节假期与国内清明节假期首尾相接，导致海运活动平淡。太平洋地区船运活动较少，而大西洋地区因复活节假期的原因造成压港情况严重，直接导致船运指数下跌。截至4月5日，波罗的海干散货指数(BDI)报收861点，环比下跌1.82%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1215点，环比下跌2.72%。巴西至中国海运费为17.275美元/吨，环比下跌0.121美元/吨，澳洲至中国海运费为7.005美元/吨，环比下跌0.095美元/吨。
受海岬型船和巴拿马型船需求不振影响，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)连续第七日下滑，数累计7个工作日跌幅近8%。
纵观3月，波罗的海干散货指数(BDI)在3月表现出了良好的增长势头，连续17日上涨。3月25日，BDI指数达到935点，较月初增长20%。但此后的7日内，受西方复活节及中国清明节假期的影响，船舶预订减少，指数连续下跌。
分析认为，3月运价上涨主要原因为季节性因素导致太平洋谷物运输需求增多。受全球经济景气度不佳及海运运力过剩等因素的拖累，运费上周旋即回落。未来一周干散货运费将在高位盘整寻求支撑位，假期结束虽然会使市场略有回暖，但短期内海运市场难有大幅上涨的行情。
