“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至1月26日，中国港口铁矿石库存(沿海33港)为10173万吨，较上一统计周期(1月13日-1月19日，下同)增加283万吨，环比上涨2.86%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为66，较上一统计周期下降2个单位；58%品位的铁矿石价格指数为59，较上一统计周期下降1个单位。
1月20日至1月26日，进口铁矿石市场继续下行调整。现货市场成交有所转好，因下游各钢厂年底资金结算完毕，整体行业现金流状况得到一定程度改善，故近期钢厂集中补库情况增加，但随着目前钢材价格的不断下降，部分钢厂重回亏损，进而对于铁矿石现货价格支撑力度锐减，导致铁矿石现货成交量升价跌。在国内钢市疲软的背景下，国产矿市场则更显悲观，矿山企业停产状况愈演愈烈。
1月20日至1月26日，钢材市场仍然没能出现止跌的意思，但跌势稍有收敛。值得专注的是，直到周三整个市场仍持续下行。然而从周四开始，市场陆续传出唐山某中型钢厂资金链紧张出现停炉甚至可能破产；唐山高炉已经陆续检修以及天津大邱庄带钢全停产等消息。不过，消息出现对当日的市场似乎也没出现太大的影响，但周四晚间欧洲央行的量宽却似乎把之前一些断断续续的利好进行了串联，且最终激发了整个钢市。周五一早开市，唐山钢坯标杆企业昌黎安丰便迅速拉涨钢坯出厂价，似乎就在同时，带钢价格也跟随上涨，幅度在20-30元。
1月20日至1月26日，国际海运市场震荡调整，整体上涨动力不足，仅海岬型船运价上涨明显。在铁矿石及煤炭货量增加的影响下，海岬型船运输活跃度持续上升，运价水涨船高。截至1月23日，波罗的海干散货指数(BDI)报收于720点，环比下跌2.83%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于887点，环比上涨43.6%。巴西至中国海运费报至12.315美元，环比上涨16%；西澳至中国海运费为4.732美元，环比上涨13%。
由于目前钢材市场价格形成了公认的“超跌”状况，另外，钢厂减产导致部分钢材品种供应不足，因此部分商家出现囤货心态，但在终端需求并无良好表现的情况下，钢材市场即使反弹，对于矿价的刺激作用也不大。而在“春节效应”作用下，钢厂减产对于矿石需求已经开始形成抑制作用，为此预计后期矿价难有提升空间。
