“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至4月20日，中国港口铁矿石库存(沿海33港)为9475万吨，较上一统计周期(4月7日—4月13日，下同)减少113万吨，环比下降1.18%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为51，较上一统计周期上涨3个单位；58%品位的铁矿石价格指数为45，较上一统计周期上涨4个单位。
一周市场行情综评：
4月14日至4月20日，进口铁矿石市场波动上扬，矿价小幅反弹。受铁矿石期货市场上涨影响，进口矿现货市场成交较为活跃，但整体价位上涨幅度较小。由于当前钢材市场运行依然不畅，大部分采购方对于进口矿高价资源采购意愿较低，加之对于未来市场走势仍有疑虑，钢厂与贸易商采购较为谨慎。国产矿市场继续下跌，进口矿的小幅回暖难阻其下行惯性，成交状况依旧疲弱。
价格影响因素解析：
1、国产矿供应减少带动进口矿价小幅反弹
4月14日至4月20日，铁矿石市场小幅反弹。经大商所铁矿石期货涨停带动，进口矿现货及远期现货价格纷纷跟涨，厂商看涨心态明显提升，港口部分紧俏现货品种销售量明显增加，其他现货品种报价随之走高5-10元不等。在铁矿石金融衍生品价格涨势的带动下，现货成交价格虽未大幅上调，但出货情况较前期明显好转。
期货市场方面，4月13日，大商所铁矿石期货主力合约1509涨停，报于387元/吨，涨幅为3.75%。此前，继大商所铁矿石期货主力合约自触及368元低点后反弹明显，截至17日期货主力合约最高点涨至400元上方。铁矿石期货经过持续的下跌，市场看涨预期明显增强，加之股市大涨的配合，铁矿石期货价格上涨趋势明显。虽然国内铁矿石现货市场价格虽未明显跟进，但成交状况较前期明显好转，后期将与铁矿石期货市场共同推动现货市场价格上涨。
港口现货方面，市场参与者短期心态明显好转，成交活跃带动现货价格小幅上涨。初期贸易商报价试探性上调，报价普遍上涨10元左右，成交活跃；随后现货市场成交保持较高价格，各主流品种本周成交价格环比上涨10-20元，块矿价格反弹力度较大。
国产矿方面，国产矿价格继续下跌，国产矿开工率下滑，减产范围扩大。由于市场国产矿可用资源较小，钢厂入炉配比明显减少，且个别钢厂弃用部分国产矿转为采购进口矿。目前，国产矿供应量持续减小，将迫使部分内陆地区钢厂采购进口矿资源，对进口矿价上涨形成有力支撑。
由于近期国内外矿山出现不同程度的减产，一定程度上缓解市场供应压力，且4月份为传统需求旺季，短期内进口矿价将获明显支撑。但中长期来看，全球铁矿石供应过剩格局并未彻底改变，市场供应压力仍然存在，铁矿石价格低位徘徊态势难以出现反转。
2、供应过剩或致钢价震荡下行
4月14日至4月20日，国内钢材市场呈现窄幅震荡盘整走势，成交情况一般。虽然已至4月中旬，但钢市低位震荡调整局面仍未改观，使得多数厂商对后市信心不足，采购十分谨慎。目前，原料价格依旧在低位徘徊，并且钢材库存居高难下，加上市场需求释放缓慢，因此预计后期钢材价格将以震荡下行为主。
供应层面，国家统计局数据显示，2015年3月份我国粗钢产量6948万吨，同比下降1.2%，3月份我国粗钢日均产量达到224.13万吨，环比上升1.31%；1-3月我国粗钢产量20010万吨，同比下降1.7%。3月粗钢日均产量不仅达到今年前三个月以来最高水平，同时创2014年四季度以来新高。在需求疲弱的情况下，钢铁产量仍保持高水平，市场供大于求局面短期内难以缓解。
需求层面，国家统计局数据显示，一季度国内生产总值同比增长7%，增速比去年四季度回落0.3个百分点；全国固定资产投资（不含农户）同比增长13.5%，比1-2月份回落0.4个百分点；全国房地产开发投资同比增长8.5%，比1-2月份回落1.9个百分点。3月份，规模以上工业增加值同比增长5.6%，比1-2月份回落1.2个百分点；主要用钢行业中，通用设备制造业、汽车制造业及电力/热力生产和供应业增速分别比1-2月份回落2.2、2.1和0.9个百分点。一季度下游用钢行业增长乏力，钢材市场需求疲软。
从目前形势看，钢材市场供大于需的形式依旧严峻。虽然钢材价格震荡持稳，但由于原材料价格低廉，钢厂利润犹存，因此短期内钢厂生产热情依旧高涨，钢材产量将持续居高不下，供应压力不减。而国内钢市终端需求的启动不及预期，下游厂商对钢材后市并不看好，采购时非常谨慎，导致钢市活跃度较低。综合考虑，预计未来钢材市场将以震荡下行为主，对铁矿石价格支撑力度减弱。
3、散货船运价改善致BDI小幅上涨
4月14日至4月20日，国际海运市场小幅上涨。截至4月17日，BDI指数报于597点，环比上升2.93%。巴西至中国海运费报至9.915美元，较上周四上涨0.062美元，环比上升0.62%；西澳至中国海运费为4.445美元，较上周四上涨0.061美元，环比上升1.39%。
在过去的几周内，散货船市场运价已跌至历史低位，且在短期内市场没有明确复苏的迹象。因此，大多数船东认为自身陷入了“进退两难”的境地。但一些船舶经纪人认为，目前的市场环境所带来的资产价格下跌的副作用，意味着散货船价格正逐日递减。因此，现金充裕的船东可以利用当前低廉的市场价格购进船舶资产，预计在未来几周内，市场上将会出现更多的低价船舶买卖交易。
分析认为，目前散货船市场上的消极情绪同时也为投资者提供了二手船价格的折扣。在灵便型散货船中，尤其是船型较大的现代化船舶(如35000-38000载重吨级船)上，其二手船价格已达到史上最低价格。相比在散货船市场上订造新船，目前二手船的价位显然更有优势。其中，船龄5年的该型船目前价格为1350万美元，相比新造船的价格要低40%，这意味着目前二手船相比新造船的年折价率达到8%。
近日，小型散货船船东太平洋航运表示，2015年第一季度灵便型散货船和大灵便型散货船的现货运价已跌至5070美元/日和6110美元/日水平，相比去年同期跌幅达到45%。由于2014年的新船交付延期以及1-2月假期性需求放缓，BDI指数跌至1985年以来的最低值。不过，灵便型散货船和大灵便型散货船的现货运价仍然在逐步改善，尽管改善基数仍然较低。
后期市场分析预测：
随着国内停产矿山增多，国产矿市场价格下调已无空间，迫使部分内陆地区钢厂加大采购进口矿资源的力度，对进口矿价格形成支撑，市场看跌预期有所缓解。不过，目前国内钢材市场运行依然不畅，价格难有上调，后期钢材市场的走势或以下行为主，将在一定程度上限制铁矿石市场的涨幅。预计进口铁矿石市场将延续反弹走势，但市场弱势格局难以出现反转。
