“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至6月8日，中国港口铁矿石库存(沿海33港)为8154万吨，较上一统计周期(5月26日-6月1日，下同)减少220万吨，环比下降2.63%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为64，较上一统计周期上涨3个单位；58%品位的铁矿石价格指数为58，同样较上一统计周期上涨3个单位。
6月2日至6月8日，进口矿市场受到港口现货资源供应不足的影响，整体报价上涨明显。远期现货市场价格表现尤其坚挺，平台及矿山招标价格频现高价，部分资金较为充裕的买家抢购迹象明显，由此不断推升进口矿市场价格。大商所铁矿石期货主力合约于周一触及涨停板，由此大大刺激商家的看涨心态，但受制于钢材价格不断走低，进口矿价格短期内小幅回调可能性较大。
6月2日至6月8日，国内钢价继续走低，夏季高温多雨天气使得各地需求放缓，而钢厂产量依然保持高位，各地价格阴跌不止，大部分品种价格直指本年最低点。一边是钢材价格受需求不济影响持续走低，一边是原料铁矿石价格利用港口短暂供不应求的情况连续两周上涨，且涨幅呈增大态势，由此一来，钢价与矿价已经出现较大程度的背离。
6月2日至6月8日，国际海运市场止跌回升，整体呈现上涨态势。干散货市场发运量趋稳，租金价格环比略有下调，后期澳洲、巴西铁矿石发货量将陆续增加，对运价形成有效支撑。截至6月5日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于610点，环比上涨3.57%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于865点，环比上涨6.79%。巴西至中国海运费报至10.73美元，环比下跌2.66%；西澳至中国海运费为5.136美元，环比下跌0.17%。
目前来看，尽管港口库存下降导致铁矿石价格反弹明显，但是这并不意味着铁矿石市场供需形势转变。特别是今年以来我国钢铁企业在盈利形势更加严峻的情况下，减产或将成为必然选择，从而直接影响对铁矿石的需求。在这种情况下，预计铁矿石价格短暂反弹后将回到此前的50区间。
