据悉，自今年6月份开始，迁曹线煤炭铁路运费从1.7元/吨/公里，降至1.4元/吨/公里。至各港口运费细调：至曹西137公里，运费下调4.11元/吨/公里；至国投京唐港118公里，运费下调3.54元/吨/公里；至京唐港111公里，运费下调3.33元/吨/公里。煤炭运费下调，或将利好曹妃甸港和京唐港区煤炭调入。
2015年上半年，煤炭市场经济延续低迷态势，产地发运积极性大幅削减，一方面是因为煤价下跌，产地运至港口之后部分出现倒挂现象，另一方面，港口煤炭需求不高，煤炭运至港口堆存时间较长，资金成本较高。
产地持续偏低的发运量导致北方港口库存压力不大，同时由于港口中转率以及运费成本等因素影响，各港口煤炭调入量也出现明显差异，秦皇岛港卸入煤炭主要为中煤、同煤、神华、伊泰等大型煤企主力煤炭，而曹妃甸港蒙煤和散户货源卸入较多。在煤价持续下跌，需求极端低迷的情况下，散户受冲击明显，应对危机的能力较低，很多散户在近两三年中被洗出市场，而内蒙古地区停产减产幅面大，曹妃甸港煤炭调入量出现明显减少。
另一方面，晋北和蒙西等地区煤炭至曹妃甸港的运费成本偏高，据测算，大概较秦皇岛港高出10元/吨左右，在煤炭货源被抢购的“黄金十年”时期，10元/吨的运费成本价差对产地企业的发运热情影响微弱，但是在现阶段煤炭成本性销售成常态的情况下，更多发运企业倾向于发往秦皇岛港，曹妃甸港货源分流，竞争优势再度弱化。
自今年6月份开始迁曹线运费进行下调，对唐山两港区的煤炭货源调入形成利好，但是，据简单测算，煤炭运至曹妃甸的综合成本仍然偏高于秦皇岛港3-4元/吨，同时，本次运费下调并不是即日生效，而是以年末返还差价的形式进行，分析认为，在当前的煤炭需求极端低迷的情况下，运费下调形成的利好或有限，短期效果或将在夏季用煤高峰体现。
