“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至7月20日，中国港口铁矿石库存(沿海33港)为7704万吨，较上一统计周期(7月7日-7月13日，下同)减少88万吨，环比下降1.13%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为50，较上一统计周期上涨1个单位；58%品位的铁矿石价格指数为45，同样较上一统计周期上涨1个单位。
7月14日至7月20日，铁矿石市场低位波动运行，整体成交状况不佳，观望气氛颇浓。国内铁矿石市场经过前期“暴跌”，目前运行进入整理格局，进口矿市场涨跌幅度颇为有限，由于当前市场价格过低，为此大部分存有主流资源现货贸易商低价出货意愿不强，而大部分钢铁企业阶段性“采购季”已过，且高炉限产情况凸显，为此供需双方多处僵持状态，市场价格以“微调”为主，而短期内进口矿港口现货价格下跌空间有限，多以挺价为主，整体成交量不大。
7月14日至7月20日，国内钢材价格下跌态势逐渐得到缓解，各主要品种钢材价格仍处在低位小幅震荡的走势中，虽然价格处于较低水平上，但抄底、囤货的现象依然非常少，价格并没有出现较为明显的反弹。
7月14日至7月20日，国际海运市场延续上涨态势。海岬型船市场大幅反弹，受大西洋航线运输活跃影响，特别是巴西至中国铁矿石运量增加明显，运价出现明显回升，整体租金水平有所抬升，对市场反弹形成支撑。截至7月17日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于1048点，环比上涨19.9%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1712点，环比上涨29.89%。巴西至中国海运费报至13.615美元，环比上涨9.53%；西澳至中国海运费为5.677美元，环比上涨5.03%。
自7月份以后，国际干散货运指数与铁矿石价格走势形成“剪刀差”走势，BDI指数重回1000点位，预示海运矿石量明显增加，而进口矿现货价格却有所下跌，由此看出量大压价的效果明显，从另一个侧面看出，在整体矿价不断下跌的同时，国际、国内矿山企业运营压力越加凸显，为此不得不采取“缩量保价”的措施维持，从主流粉矿品种到国产精粉供应均呈萎缩状态，由此预计，近期铁矿石主导品种市场价格尚有支撑，整体市场维持弱势调整状态。
