本报告期（2018年7月18日至2018年7月24日），环渤海动力煤价格指数报收于568元/吨，环比下降1元/吨 。
从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格下降的规格品数量有18个，价格持平的规格品数量有6个。
分析认为，除上期提到的因素外，以下两点也促使本期环渤海动力煤价格指数继续下行。
一、港口库存居高不下，存煤风险继续上升。在政策保障下，产地库存向港口方向转移顺畅，港口存煤不断累积上涨，下游采购的选择与议价空间加大。截至7月25日，环渤海港口（秦、唐、沧）煤炭库存量向上逼近2400万吨，创年内新高。加之环渤海地区暴雨天气持续，库存向下转移受阻，港口疏运压力与力度增强，企业存煤风险继续上升，悲观预期持续发酵。
二、供给相对稳定，电煤需求低于预期。尽管主产区环保检查仍在进行，但多数矿区已完成环保改造，环保检查对煤炭供给影响相对较弱；同时，华东华南地区阴雨不断，高温天气未能持续，而水力发电却有所增加，电煤需求低于预期。另进口煤对内贸煤炭已形成有效供给，6月我国进口煤及褐煤2546.7万吨，同比增长17.9%。短期供大于求格局促使煤价向下承压。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2018年7月17日至2018年7月24日），国内海上煤炭运价指数连续大幅下降。7月24日运价指数报收于827.77点，与7月17日相比，下行119.33点，降幅为12.60%。
具体到部分主要船型和航线，7月24日与7月17日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价环比下行7.8元/吨至37.1元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价环比下行6元/吨至28.4元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价环比下行4.6元/吨，报收33.5元/吨。
