受九月中旬的秦港限量事件影响，秦皇岛港出现进车减少现象;随后又经历了为期25天的大秦线集中检修，秦皇岛港方向煤车进港数量继续保持低位。
进入大秦线检修期后，日均进车保持低位水平;数据显示，大秦线检修期间，秦皇岛港日均进车保持在5000辆左右，较正常运输水平每日减少2300车，日均减少进煤18.4万吨，调进量低于装船量，造成秦港库存直线下降。截止22日，秦港存煤已经降至447万吨，较大秦线检修当日的9月23日存煤数减少了293万吨。秦港进车减少，场存急剧下降，原因有以下几点：
首先，环保检查影响煤炭调进。上游方面，产煤矿区安全和环保检查对山西、内蒙等主要产地煤炭产运销带来影响，加之近期环保回头看，造成煤炭供给受限。目前，晋陕蒙地区煤炭供不应求，陕西神府地区煤矿库存较低，部分路段堵车现象仍然严重，不合格的煤厂仍在关停中。继环保检查之后，产地部分地区再添新举措，山西省全面核查煤矿超能力和越界开采，煤矿生产受影响。
其次，部分资源流失。受河北省环保检查影响，秦港发运受影响，日均发运量较正常水平减少了21%，发运数量下降后，部分贸易商和煤炭发运企业担心秦港下水不畅，将资源调往曹妃甸港，而铁路部门也担心秦港中转能力下降，影响大秦线车皮周转，太原路局开始增加曹妃甸港方向车流。考虑到国内沿海煤炭运输的安全性和经济性，部分贸易商和发煤企业增加了曹妃甸和京唐港方向的煤炭资源。
再次，铁路检修影响。9月29日，大秦线秋季集中修展开，大秦线日发运量由正常情况下的130万吨降至106万吨，每日减少了24万吨。从各港口进车数量上分析，此次大秦线检修，对秦港影响最大，曹妃甸港和京唐港方向车流影响不大。
预计10月24日，最晚25日，大秦线检修将结束。铁路恢复正常运输后，秦港“提报”菜单将恢复正常，预计秦港进车数量会有所增加。但笔者预计，经历了这场限量风波之后，太原路局继续向秦港方向大幅增加车流的可能性很低，年底前两个月，秦港煤炭进港量会低于9月中旬之前的进车水平，今年11、12月份，秦港煤炭运量不会超过去年同期水平，今年秦港煤炭吞吐量同比去年出现小幅减少已成定局。
