如果说京沪高铁是世界客运高速铁路的璀璨明珠，那么蒙华铁路就是我国重载铁路当之无愧的巅峰之作。作为国家“北煤南运”的战略新通道，蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉，终至江西吉安，跨越蒙、晋、陕、豫、鄂、湘、赣七省区，全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年，规划年运煤能力2亿吨，是世界上一次建成里程最长的重载铁路。
此前，中国“北煤南运”的运煤专线主要有三条：一是1980年代建设的大秦线（山西大同至河北秦皇岛），全长653公里，2010年煤炭运量达4亿吨；二是神黄铁路（由神朔铁路和朔黄铁路所组成，陕西神木至山西朔州至河北黄骅），96年开通，02年全面建成，目前年运输能力约0.7亿吨；三是侯月线（山西侯马至河南月山，东延至山东日照），年运输能力过亿吨。
这三条既有线路有着很明显的共同特征，它们的起点都在山西陕西，终点都在华北港口，煤炭通过港口出海。
这样的煤炭运输格局带来了极大的不平衡：在供给侧，中国煤炭主产区是山西、陕西、内蒙三个省（自治区），晋煤、陕煤都很容易往外走，而蒙煤外运却困难重重，目前主要依靠卡车，运力成为制约其发展的瓶颈；在需求侧，从港口运出的煤炭主要运往沿海城市（华东、华南），华中一直处于无煤缺煤的状态，长久以来，华中电煤的缺口对百姓而言是一大心病。
煤炭去产能实施以来，鄂湘赣三省煤矿不断退出，2017年三省煤炭产量不到3000万吨，相比3亿吨的煤炭消费需求，外省煤炭调入需求高达2.7亿吨。在这种情况下，新建一条打通南北、连建内蒙华中的运煤线，实为当务之急。
此外，蒙华铁路途经不少铁路空白区，这些地区的煤炭运输目前仍主要依赖汽车。但在交通运输部规划研究院综合运输所所长谭小平看来，这是下下策。公路运煤，相当于消耗高级能源运送低级能源，且运量小、能耗高、安全隐患大、运输时间长，是最不经济、最不环保、最不合理的运煤方式。
“所以我们在这修路，就相当于替国家运煤了。”3标党工委书记方荣才算了一笔账，以蒙华铁路设计的每年2亿吨运力计算，同样的运量，需要载重量为33吨的半挂车600多万辆。而记者了解到，目前全国总质量12吨以上的卡车一共只有350万辆左右。
蒙华铁路还将对接兴泉铁路通过泉州港出海，减轻焦柳铁路和由秦皇岛海运到南方港口的运输压力。对接衔接多条煤炭集疏运线路，以及铁水联运。建成后除了支线铁路外，更将会运用长江、汉江、湘江和赣江甚至远期泉州港的水路运载力，打造立体的交通运输体系。又线到面扩散开来，惠及大半个中国。
开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时保障鄂湘赣等华中地区能源供应，促进沿线经济社会发展，是促供西部大开发和中部崛起战略实施的重大举措。通过长江开展铁路联运，更可以给长江沿线提供能源供给，有利于我国长江经济带的建设，是“一带一路”建设的重要举措。除了货运，该线路部分区段还将采取客货混跑，开行200KM每小时的动车组列车。发挥其最大功用。
不仅如此，蒙华铁路作为我国建设最长的重载铁路，也是一次性建成的世界上最长的重载铁路。建设蒙华铁路将积累重载铁路建设经验，缩小与重载铁路发达的美国、澳大利亚等国的差距。未来还可经蒙古国打造“欧亚重铁”大通道，连接欧亚，惠及全球。
