今年一季度，秦皇岛港煤炭运输逐渐走出低谷，从二月份开始，同煤、伊泰等主力煤企纷纷将资源调回秦皇岛港，支持了秦港煤炭吞吐量保持高位运行。一季度，秦港累计完成煤炭吞吐量再次位居北方港口第一位。尤其今年三月份，秦港积极贯彻落实国家发改委的有关要求，全力配合铁路部门，多调进优质煤炭;抢抓卸车，增加场存，吸引用户，平抑煤价，秦港也迎来了久违的车船双多景象。
去年九月中旬的“限量事件”，给秦港带来负面影响，部分用户质疑秦港运输的安全性，有的客户干脆选择在周边港口开垛、中转煤炭，造成秦港部分货源分流。去年四季度，秦港运输生产跌至谷底，煤炭吞吐量大幅下滑。
“限量事件”发生后，国家发改委先是肯定了秦港在煤炭运输中的重要作用，随后积极斡旋，迅速恢复了秦港生产，促使该事件得到妥善处理。今年三月下旬，交通运输部也发表了关于对秦港定位的讲话，从而巩固了秦皇岛港煤炭运输主枢纽港的重要地位。
今年一季度，秦皇岛港积极争取货源、运力，力图扭转不利局面，国家有关部委也力挺秦港，在很大程度上提高了秦港的市场竞争力和对客户的吸引力。秦港运输生产的恢复，标志着“西煤东调”和“北煤南运”两项重要工程有了可靠保障，沿海煤炭运输将变得更加畅通。
笔者认为，秦港不能撤出煤炭运输领域的理由主要有以下几点，一是一旦撤出，会影响国家经济建设，二是会破坏国家能源战略布局，三是会影响社会稳定，四是曹妃甸港富余的运能太少，五是南方煤炭需求还在快速增加。
秦港之所以能够变被动为主动，重新确立北煤南运主枢纽港重要地位，除了拥有强大的吞吐能力、重要的地理位置以及无可比拟的煤炭集疏运优势以外，还有：一、国家有关部委对秦港的支持和帮助;二、秦港领导的不懈努力;三、秦港职工的辛勤工作。此外，不要忘记煤炭圈里的新闻媒体，是她们孜孜不倦，坚持对秦港进行正面宣传，使大家了解到秦港在国民经济建设中的重要作用，并对秦港在北煤南运中、具有的不可替代性有了更加准确的判断。
