春末夏初，坐落在吕梁山麓的霍州煤电吕临能化运煤站台上，满载着5000吨商品煤的列车鸣起长笛、缓缓前行，沿着蜿蜒山脉，穿越数座隧道，接轨瓦日线，直达日照港。从煤炭铁路专用线建成运行至今，该铁路线已拉出了566列、300多万吨煤。而这条铁路专用线也被当地人誉为“黄金大道”。
投资之大，工程之巨，建设之紧！回顾起这条“黄金大道”的建设历程，吕临人感言：犹如西天取经，历经千难万险。
吕临能化煤炭铁路专用线总投资约17亿元，全长17.395公里，共7个标段，工程量包括28公里铺轨量、11座桥梁和27座涵洞，总长5.8公里；8座隧道，总长6.1公里；410万方路基土石方。
工程未建，拆迁先行。建设初期，吕临能化遇到的第一道难题就是征地拆迁。17公里长的铁路，涉及9个村庄、1038亩土地、数千计农户。
为了啃下这块硬骨头，项目启动之初，吕临能化就成立应急了小分队、中队、大队三个组，每个组负责5.6公里的拆迁重任。哪个施工段出现问题，小组长要半个小时内到场解决。同时，工作组成员还通过上门讲政策、谈道理、唠家常，以情感人来争取百姓的支持。
为了完成拆迁使命，征地拆迁工作人员早出晚归，远跑成都、西安，近走太原、霍州，长期泡在村里，挨家挨户上门作工作，但凡村民有困难，哪怕是找工作、找对象、干农活、收拾家，他们都千方百计，能帮则帮。
他们的真情付出，得到了老百姓的支持，最终圆满完成拆迁使命，既维护了全局利益又协调了工农关系。
2017年9月，铁路建设进入了要点施工的攻坚期，主要任务是通过炮车将架梁机送到要点施工零号台后，架梁机再将T型梁组装成为一座桥，按照计划，要点施工必须在9月11日至9月14日期间完成。
由于铁路要点施工路段与中南通道铁路线平行，间隔数10米。中南通道上每日都有客运列车通行，施工必须在无列车通行期间才可进行。每天只有2小时，共4天，错过了施工窗口期，工期拖延少则数10天、多则数月。时间十分紧迫，偏偏天公不作美，八月底连日降雨，原定的“炮车送梁”计划被打乱了。
“炮车不能移，咱们就用人工移。”吕临能化吹响了“与时赛跑”的号角。然而，出于安全考虑，架梁机必须借助钢板辅助移动，而架梁机200多吨重、70多米长、3米多高，每走一步1米，钢脚下就要垫十几块钢板，每块钢板几百斤重，足足要移动300多米的距离，全靠手抬肩抗，难度可想而知。
炮车换钢板，自动换手动，人歇工程不歇，项目部和施工单位的百余名职工，轮番上阵。工人们累了、困了就在铁道边小歇一会，渴了、饿了就地吃喝。夜间，他们以手电、头灯为光。他们凭借双手，抬起来、放下去、再抬起来、再放下去。经过37小时鏖战，9月5日，架梁机安全到达了零号台。
2017年9月11日起，经过4日的连续奋战，最终14日完成了架梁任务。要点施工期间，他们还创造了施工建设有史以来单日架梁12片的记录。10月17日，全线11座桥梁470片梁架设任务如期完成。
在历经千难万险后，2018年1月1日，吕临能化公司煤炭铁路专用线大战告捷。
