本报告期（2019年11月27日至2019年12月3日），环渤海动力煤价格指数报收于551元/吨，环比下行9元/吨。
从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，下行的规格品有16个，跌幅在5-10元/吨；其余8个规格品价格全部持平。
分析认为：本期正值年度煤炭交易会召开前夕，受各方等待观望情绪偏重影响，沿海煤炭市场交投活跃度偏差，上期提到的利好因素未能得到有效释放，主流成交价格重心依旧偏低，拉动本期环渤海动力煤价格指数下行：
一方面，年长协定价方案落地前的对抗情绪，制动现货价格上涨。期内，发改委下发《关于推进2020年煤炭中长期合同签订履行有关工作的通知》，对“535元/吨的基准价标准“和“基准价+浮动价”的长协定价机制并未作出调整，方案出炉前买卖双方各持预期，市场交投放缓，导致沿海市场即便逐步进入耗能和电煤储运需求上升期，但实际成交有限，价格较为稳定。
另一方面，长协价格双下调，施压现货市场。首先，年长协跌至现货价格下方，为现货价格的运行腾挪出空间。由于BSPI和CCTD两大指数在11月份均呈较大幅度下行走势，导致12月份年度长协价格降至546元/吨，环比下降7元/吨。其次，月度长协价格下调20元/吨至550元/吨，对现货价格回暖形成限制。综合来看，长协价格的下调将会引发市场成交再次转向以长协合同兑现为主，动力煤现货市场购销压力加大。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2019年11月27日至2019年12月3日），国内海上煤炭运价指数呈现上行走势。2019年12月3日运价指数收于921.33点，与11月26日相比，上行53.97点，涨幅为6.22%。
具体到部分主要船型和航线，2019年12月3日与2019年11月26日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上行2.2元/吨至43.6元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行4.0元/吨至34.0元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报37.6元/吨，环比上行3.9元/吨。
