随着日耗的回升，电厂拉运长协煤较为积极，入冬以来，到港船舶有所增多。环渤海各大运煤港口抓住机遇，科学调度指挥，搞好车船货的有效衔接，增加煤炭发运数量。近一周来，我国环渤海港口日均发运煤炭达219万吨，保持在高位水平。

    截止昨日，环渤海十大运煤港口下锚船增至102艘，较月初增加了27艘；其中，秦皇岛港下锚船增至33艘，创11月中旬以来下锚船新高，环渤海港口煤炭运输火热景象姗姗来迟。

    进入四季度，受电厂提前存煤，以及进口煤大量涌入影响，煤炭市场呈现供大于求态势，电厂库存和港口库存均在高位。下游用户纷纷积极消耗自身库存，而对国内煤炭保持消极采购；下游用户采购欲望不强，派船数量少，给运煤铁路和主要发运港口增加煤炭发运量带来困难。需求的低迷，拉运积极性偏弱，也促使港口煤价应声而落；国庆过后，煤价一路下跌，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格甚至跌至548元/吨的谷底。

    进入12月份，电厂日耗猛增，需求回升，部分场地小、存煤能力弱的电厂开始行动起来，上电、大唐沿海电厂拉运积极性有所恢复。此外，南方工业企业生产经营进入年底冲刺阶段，工业用电发力；加之部分水泥、化工等非电力企业也在增加采购数量，促使需求略有转好。而随着“双控”任务的提前完成，冬季水电的枯竭，外购电数量减少，沿海地区火电压力加大。尽管进口煤依然存在，但受不能异地通关以及国家政策风险加大等因素影响，贸易商进口受到影响，进口煤数量有望被腰斩，以上多多少少还是对沿海煤炭市场复苏有促进和帮助作用。  

    临近两节，下游电厂需要将存煤打到最高。部分电厂库存得到一定程度消耗之后，市场逐渐转好，运输趋向活跃。在冬储煤拉运的带动下，在发运成本支撑下，煤价继续下跌已无可能。随着产地煤炭供应收紧，煤矿安全检查日趋严格，到港资源减少，环渤海港口存煤可能会进一步下降；而到港拉煤船舶增多，船等货现象的出现，在一定程度上助推市场转好。