大秦铁路1月11日晚间发布的公告显示，2019年12月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3527万吨，同比减少8.06%。
环比来看，较11月份减少14万吨，下降0.40%。
12月份日均运量113.77万吨，较11月份的118.03万吨减少4.26万吨。
大秦线12月份日均开行重车82.3列，其中：日均开行2万吨列车52.7列。
2019年1-12月，大秦线累计完成货物运输量43080万吨，同比下降4.48%，降幅较1-11月扩大0.33个百分点。
公告表示，以上主要运营数据来自本公司内部统计。运营数据可能在月度之间存在一定差异，其影响因素包括但不限于市场环境、设备检修和接卸能力等。
2019年宏观经济下行压力加大，社会用电量增速趋缓，火电生产增速趋缓。此外，外部环境收紧，华东地区开展“能源双控”，对煤炭消耗、电力消费影响很大，沿海地区电厂耗煤数量增量空间很小。
与此同时，水电、核电、新能源等非化石能源消纳水平提高，尤其跨区送电大幅增加，长三角、珠三角等地外来电调入数量明显增加，影响了我国东南沿海地区的火电发力，使动力煤消费受到抑制。
此外，沿海地区对进口煤依赖性增加，加之澳洲等国煤炭价格优势明显，导致进口量明显增加。
据悉，2019年，我国进口煤炭数量达到3.12亿吨左右，同比增加3200万吨；其中，沿海地区进口约为2.2亿吨，对于海上调入量只有10亿吨的沿海市场来说，进口煤影响放大；给传统的西煤东调和北煤南运的供应模式带来强大的冲击，也给大秦线运输带来很大影响。
而蒙冀线、朔黄线等其它线路运量的不断增加，部分内蒙古煤炭资源通过朔黄线、蒙冀线流向黄骅港和曹妃甸港下水，也在影响着大秦线的运输。
在下游需求持续低迷，叠加港口发运成本处于倒挂的情况下，煤矿和贸易商发运积极性均不高，导致2019年大秦线煤炭运输量不够理想，截至目前仅有两月运量同比增长，其余月份均同比呈下降态势。
就大秦线本身而言，2018年是铁路“煤炭三年增量行动”的第一年，太原铁路局基本实现了全年煤炭2000万吨的增量预期。
数据显示，2018年，大秦线完成货物运输量4.51亿吨，同比增加1964万吨，增长4.53%；日均完成货物发运量123.59万吨，同比每日增加5.25万吨。
随着运量的增加，大秦线基本满负荷运转，运量处于饱和状态。
此外，大秦线主要配套港口秦皇岛港暂时无后续煤码头建设，大秦线增量空间非常有限。
据了解，2019年，大秦线计划年运量4.55亿吨，较去年增加了约400万吨；日均要完成运量124.7万吨，较前一年日均增加1.1万吨。上述数据显示，2019年全年的运量显然远低于计划运量。
其实，早在2019年初，中铁总就已经意识到今年货运增量形势的严峻。中铁总人士对记者表示，2018年，中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，“六线六区域”仍是货运量的关键。“不过该区域通道能力已近饱和，在线路通道能力没有增加的情况下，如何实现突破是我们面临的严峻问题，难度空前。”他说。
有分析表示，进入2020年，随着宏观政策支撑力度进一步加码，经济基本面对煤炭需求的拉动力度或将有所改善。而受人口增长、城市化进程加快以及经济增长等多重因素影响，煤炭需求好转，沿海地区工业用电重新得到提振；加之进口煤平控政策的实施，国内煤炭市场需求将明显转好，大秦线运量有望再次冲击4.5亿吨运输目标。
