近一周来，大秦线和唐呼线日均发运量增至106万吨和19万吨，较二月份平均水平分别增加了26万吨和11万吨，铁路煤炭发运量接近正常水平。而与此同时，需求持续低迷，到达环渤海港口拉煤船舶数量却是大幅减少。截止昨日，环渤海港口下锚船降至50艘，较三月初减少了33%；其中，秦皇岛港和黄骅港下锚船分别只有10和16艘，而唐山各港下锚船只有0-3艘。

    随着疫情逐步得到控制，主产区煤矿复工节奏有所加快，产量释放进一步增加；加之交通恢复，汽运供应放开，煤炭上站恢复正常，助推主要运煤铁路装车数量出现大幅增加。而终端电厂库存高位，需求真空，均在积极消耗自身库存，并全力接卸到港的重船，北上采购的积极性下降。

    下游沿海地区复工情况也在加快，电厂耗煤随之改善，沿海六大电厂日耗已经升至54万吨，较三月上旬日均增加了5-7万吨。此外，进口煤管控力度加大，利好于国内煤炭市场；不过，受制于电厂高库存影响，目前耗煤小幅增加对市场走好帮助不大，进口政策的收紧，也暂时难改国内煤市的低迷态势。此外，国家出台了阶段性加大减税降费力度，但在市场供大于求的情况下，红利转移至买方，加深了煤价的下跌幅度，贸易商出货节奏加快。本周，预计沿海动力煤市场将持续偏弱运行，煤价还会下跌5元/吨左右。   

    从长远看，我国经济长期向好的基本面和内在向上的趋势不会改变，随着疫情得到控制，以及政府出台一系列稳外贸政策措施付诸实施，效果逐步显现。目前，各地的外贸企业复工复产进度加快，履约能力也在快速回升；其中，浙江、江苏、上海等省市的重点外贸企业已经全部复工，各地基建项目先后开启，全国平均商业活跃度出现周期性小跳跃上升，中小城市恢复更快。此外，近两日，浙江、广东珠三角地区下游终端水泥需求恢复明显提速，企业日出货达到7成，三天时间增加20%左右；而“新基建”建设也将增加新动力，对经济的拉动作用巨大。

    尽管电厂日耗逐渐恢复，但在电厂库存高企，以及疫情尚未完全解除的情况下，各省市开工结构有所不同，整体耗煤动能依旧偏弱。预计在四、五月份实现全面复工，届时工业用电将得到提升，后续拉运积极性也将有所提升。