来自江苏省交通运输厅的最新快报显示，新年首月，江苏主要港口货物吞吐量同比大幅增长，最小增幅超过24%，最大则达70%以上，继续保持了2009年二季度以来的良好态势，实现了“开门红”。江苏从2009年4月以来呈现的“港口放量”，已经延续10个月。其背后，释放出了怎样的经济运行信号？
信号一：进出繁忙，见证“经济景气”不断回升
正月初五，“信任”号大型货轮满载17.4万吨进口铁矿石，靠泊连云港港口，卸货作业、装车疏运。
据悉，春节期间，连云港港每天都有20多条船舶在泊作业，每天的货物吞吐量都在33万吨以上；有5条开普敦超大型船舶进港，接卸进口铁矿石量达76万吨；有10条煤炭船舶进港，装卸煤炭达30万吨。
另外，新年首月该港完成货物吞吐量420万吨，其中外贸货物吞吐量77.6万吨，集装箱吞吐量3.25万标箱，同比分别增长79.8%、117%、94.6%，再次刷新开港以来首月生产最好纪录。
这两个港口，只是江苏众多港口繁忙图景的一个缩影。事实上，从2009年第二季度开始，江苏各大港口即开始“触底反弹”：货物吞吐量大多由第一季度的负增长转为正增长，外贸货物吞吐量逐步回升，江阴港成为江苏省第5个“亿吨大港”，江苏省港口货物吞吐总量继续雄居中国大陆第一位。
国民经济发展链条中的一个必然规律是，经济繁荣时，对运输的需求必然旺盛，反之则减缓。港口吞吐量因此被公认为重要的经济“晴雨表”。省发改委交通处处长赵良元表示，江苏省港口吞吐量的走势变化，可以解读为：江苏省及相关地区的经济景气度正在不断回暖。
信号二：止跌回稳，折射“扩内需”政策行之有效
2009年江苏省港口货物吞吐量“画”出的戏剧性曲线记。前3个月港口吞吐量连续负增长；到4月份止跌回稳，5月份以后一直保持良好发展势头，6月份单月实现了同比增长。”而从全年数据来看，2009年江苏省港口货物吞吐量实现了14%以上的同比增长。
江苏港口的强劲复苏态势，在整个长三角地区堪称“首屈一指”。从上海组合港管理办公室发布的相关报告中获悉，2009年江苏港口完成货物吞吐量的增速高于上海和浙江港口分别约为10%与5%，而泰州港是2009年长三角地区货物吞吐量增长最快的港口。
“江苏各大港口2009年4月以来的吞吐量反转，是国家及江苏省扩大内需政策显现的效果。”省交通厅有关人士分析指出，随着国家4万亿元投资拉动效应的显现，国内对工业原料需求不断升温，国内企业加大了相关产品进口力度。铁矿石、煤炭、原油等资源性大宗货物，也因此而成为江苏省港口“上量”的主要货种。
太仓港相关人士介绍，2010年1月，港口的煤炭及制品吞吐量同比增长8.69%，主要为华能电厂、环保电厂及玖龙纸业企业生产自用；原油和化工原料同比分别增长48.55%、34.18%，有力保障了港区石化工业园区内企业的正常生产；木材同比增长34.44%，主要保障供应太仓木材加工区内企业生产所用；金属铁矿石同比增长5491.98%，保障了武汉钢铁集团的生产需要。
信号三：“进大于出”，昭示外需形势仍不容乐观
虽然各港口货物吞吐量不断放大，但细分结构，则存在着明显的“进大于出”现象。
研究相关图表可以看出， 2009年江苏省港口每个月的外贸进口吞吐量同比增长均在50%左右，最高达到70%以上；而外贸出口吞吐量则分别仅有上年同期的60%左右。2010年开年后仍延续了这一趋势。以太仓港为例，2010年1月，港口的货物进出口比例约为1.8：1。
当然，即便如此，外贸出口形势也在逐步好转。由于我国进口以资源性产品为主，多为散货运输，而出口的多是工业制成品，大多依靠集装箱运输，因此，集装箱吞吐量也可以从一个侧面反映我国的外贸出口情况。从整体来看，2009年江苏的港口集装箱运输经历了严峻考验，吞吐量直到6月才首次实现月度正增长，而全年累计完成集装箱吞吐量同比增长则为3.1%，明显低于江苏省港口吞吐量增幅。
种种复杂情形，加大了各界对外贸形势判断的难度。
不过，多位港航人士一致预期：2010年港口景气会持续上升，但外贸出口很难恢复到2007年的高峰，毕竟，“依靠外需高速发展带来外贸量激增的年代已经不复存在”。
这一观点，在外贸界也得到了佐证——前不久，江苏省外贸专家就曾分析指出，目前外需回暖仍有不确定性，美、日、欧的失业率居高不下，不仅使其国内消费信心不足，而且贸易保护越来越盛。
