本报告期（2020年4月29日至2020年5月6日），环渤海动力煤价格指数报收于526元/吨，环比下行4元/吨。
从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品价格全部下行。
本期跨越五一长假，环渤海港口煤炭交投活动多磋商，市场情绪虽略显好转，但用煤高峰的实际消费需求未起，多空对冲下港口市场依旧稳中偏弱，环渤海动力煤价格指数小幅下行：
一方面，市场释放部分积极信号，各方情绪略有提振。首先，各大型企业陆续按照535元/吨的指导价签订年度长协合同，长协在弱行情中托底煤市；其次，高速恢复收费，铁路煤炭货源及需求即将回流，而5月份主要集运铁路进入春季集中修，集港量受限；再次，迎峰度夏来临前，电厂适价拉运需求释放，港口调出量较前期明显增多，库存大幅下降；最后，进口煤限制及两会即将召开的政策性因素影响陆续显现，资本市场转向多头，郑煤借势反弹。
但另一方面，煤炭上下游市场压力仍存，港口成交价继续下跌。首先，上游在公路运输成本提高后，采购需求的减少将直接施压产地价格，主产区部分煤矿鉴于销售压力已下调售价，中长协偏多，价差难留给市场，产地降价直接施压港口煤价；其次，在实际消费需求无明显改善的前提下，电厂很难形成持续性的强购买力，前期的采购需求释放后，成交量或出现断层，淡季期间港口生产压力也将再度来袭；最后，港口虽有一定去库，但终端及港口的存煤量仍处于显性高位区间。
综合来看，当前现货市场存在一些向上驱动因素，但市场表现供应能力强于需求，需求弱势仍占据相对主导地位。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2020年4月29日至2020年5月6日），海运煤炭运价小幅上行。截至5月6日，运价指数收于589.79点，与4月29日相比，上行80.37点，环比上行15.78%。
具体到部分主要船型和航线，2020年5月6日与2020年4月29日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报28.5元/吨，环比上行4.5元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行5.0元/吨至21.5元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报23.5元/吨，环比上行4.8元/吨。
