不久前的一则消息，至今让贵州纳雍人兴奋不已，那就是铁道部原则同意“织金―纳雍―水城”铁路新建项目预可研报告。这一消息提示，纳雍铁路项目的春天即将到来！
这则消息，来之不易，其中包含了纳雍县86万人民的期望。
百姓“单相思”
“上走云南十八站，七十二站到北京。”纳雍县的这句谚语，道出了纳雍人出行的艰辛。
上世纪80年代以来，两个短语成了纳雍人的口头禅，一是“上水城”，一是“下贵阳”。不管是“上”还是“下”，他们心里的明确指向就是去水城或者贵阳坐火车，然后去比水城和贵阳更远的地方，挣了钱又赶紧回家。
他们都希望有铁路，然而，这种希望只是“单相思”。
上世纪80年代末期，纳雍县开始谋划从水城到纳雍的地方支线铁路，但都以搁浅告终。
进入21世纪，一个由地方自筹资金建设支线铁路的批复让群众的“单相思”更接近现实。
然而，动辄数十亿元的投资又谈何容易筹集呢？
地图上画连线
2009年5月，修建铁路的事情再度摆上案头，一方面是群众的需要，另一方面是纳雍煤炭开发的现实需要！
纳雍县无烟煤储量丰富，是“织纳煤田”的核心区域，25个乡镇中，23个乡镇有煤炭资源，可开采量62.39亿吨，占贵州省储量的12.86%，占毕节地区储量的27.6%。
据统计，纳雍县有煤矿108个，设计年生产能力2682万吨。2007年至2009年，纳雍县年产煤分别为617万吨、631万吨、726万吨。在“大煤保大电”、“煤从空中走”的宏大思路下，在煤矿建设期间，纳雍县两大电厂基本能够消化现有的煤炭。但长此以往，电厂还能“吃”得消吗？答案是否定的。
未来5年，随着各大煤矿的全部投产，供大于求将呈现越来越逼人的势头：2010年至2015年，纳雍县预计分别年产煤850万吨、1093万吨、1444万吨、1806万吨、2106万吨、2428万吨，除电厂几乎恒定的煤炭需求量外，尚有1000多万吨煤炭急需运销外地。
煤炭不能全部就地消化，这是一个不得不考虑的因素。另外，其他因素也需要考虑――纳雍铁矿和大理石矿储量丰富，这些沉睡的资源一旦开发，不外运也不行。
因此，修建铁路如弓上之箭，不得不发。
2009年初夏，纳雍县委书记宫晓农前往老凹坝乡，撂给了时任乡党委书记的郭华一副担子：当铁路办主任，争取上马铁路建设项目。
就在郭华准备接手以前的支线铁路方案时，贵阳市“一环一射两连线”铁路项目进入了他的视野。来了机会，他用红笔在贵州省地图上把“织金”和“六盘水”两个地名连了起来，而“纳雍”刚好处在连线中部，一切工作就围绕红色连线开展。
就在他着手这一切之前，毕节地委同时看到了贵阳项目带给织金、纳雍两县的绝好机遇，把建设贵（阳）六（盘水）新线的算盘珠子拨在了这个节点上。
提速2009
思路决定出路。
“一环一射两连线”的一条连线把“脚”伸进了织金。受“一环一射两连线”的启示，纳雍县于2009年6月中旬着手筹建连接织金、纳雍、水城的贵六铁路新线。
随后，纳雍县与四川成都中铁二院工程集团有限公司签订了“织金―纳雍―水城”铁路新建项目设计协议，宫晓农带领郭华去成都、北京，找成都铁路局帮忙、请民革中央出面……三条“线路”从不同方向汇集到“铁路”一词上：政府主导、行业主抓、多方帮助！
2009年7月16日至18日，中铁二院工程集团有限公司专家组专家陈仕列、胡光常带领一支近10人的队伍前往纳雍，深入织金、纳雍、水城等地，就贵六铁路新线“织金―纳雍―水城”段进行了线路踏勘。陈仕列、胡光常认为，修建贵六铁路新线“织金―纳雍―水城”段自然条件允许、社会意义重大，与运行多年的纳雍发电总厂立体互补，原来“煤从空中走”的一元通道将藉此成为纳煤外送的陆空二元通道。
期间，宫晓农带领水利、发改委、煤炭等部门的相关人员，与陈仕列、胡光常一道，深入水东、王家寨、雍熙、新房等乡镇，对铁路走向及站点进行现场踏勘，力争将新线做成“一把手”工程。
2009年11月至12月，纳雍县有关人员多次赴京，走进铁道部。
2010年1月29日，铁道部召开审查会的传真传到纳雍县，项目正式进入实质阶段。
一切努力，最终汇成了这样一些概念――
铁路等级：国家2级。
正线数目：单线。
行车速度：120千米/小时。
牵引种类：电力。
至此，纳雍运煤铁路不再是纳雍人民的“单相思”了，而是纳雍县与铁路部门的“两相情愿”。据了解，“织金―纳雍―水城”铁路项目一旦建成，“铁老大”每天至少可以“背”走3万吨煤炭。
