据央视报道，今年前两个月，国内发电量、用电量均保持20%以上的增幅，铁路日装车量等货运指数保持了10%以上的增幅，中国经济延续稳中向好的态势。快速增长的能源需求考验着交通运输部门。
据悉，从2020年10月中旬到2021年3月中旬，北方的供暖季，有近3亿吨煤炭从太原铁路局运出，有力保障了京津冀、东北、山东、湖南、湖北、江西等地区的生产生活用电。
山西朔州，南扼雁门关、毗邻桑干河，是我国重要的能源基地之一，这里的煤炭储量将近500亿吨，原煤生产能力、煤炭发运能力，均居于国内产煤大省山西的第一位，这里是有 “煤河”之称的重载运煤专用线大秦线的起点。每年从朔州通过铁路运送出去的煤炭有2.6亿吨。
大秦线这条能源大动脉，承担着全国六大电网生产用煤的运输任务，年运量达到4亿吨，约占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。每年11月初到次年3月底的供暖季，是这条能源大动脉最忙碌的时候，谢步俊他们用“保供战”来形容这个长达5个月的“战役”。
行驶在大秦铁路上的2万吨重载列车，全长2.6公里，堪称我国目前最长最重的“列车”。火车跑得快，全靠车头带，整个列车由210节车厢和两台大功率机车组成，一节机车在头部，而另一节被安排在中部，通过双火车头的带动，200多个车厢实现了“齐步走”。“双火车头”的设计安排，也是大秦重载列车载重量大、运行效率高的奥秘所在。
在煤炭运行的高峰期，大秦线上每天有90多对这样的巨无霸列车往来驰骋，将电煤源源不断送往港口。
煤炭运输是一场接力赛，重载列车在大秦线上飞驰的同时，秦皇岛港口的接车人员，也早已经忙碌了起来。谢文军是浙江一家能源供应企业常驻在港口的工作人员，他的工作任务就是确保浙江13家电厂的燃煤供应保障。
今年一月底，多个电厂库存告急，当时两艘货轮在港口等了三天，还没有装满电煤，而那三天对于谢文军而言，就像是过了三年一样漫长。
在秦皇岛，要快速实现煤炭从列车到货轮的转运，离不开翻车机这个“硬核”武器。作业时，一台翻车机能将3节车厢同时“抱在怀中”，旋转165°，便把3节车厢的240吨煤炭卸载，当确认煤炭全部卸空之后，会再将车辆恢复原位，整个过程只需要2分30秒。列车边卸边走，1个多小时的时间，就可以卸载100多节车厢，完成上万吨煤炭的转运。
转运完成后，一艘艘货轮从港口驶向远方，大秦线这条“煤河”就这样环环相扣，把煤炭产区和市场需求紧紧链接在了一起。从2020年10月到2021年3月，大秦线共运送煤炭1.89亿吨。
载重大、装卸快的大秦线是晋煤东运的北通道，在整个供暖季保供期间，晋煤外运还有一条南通道，临汾北站，也是开足了马力。山西西南部的优质煤炭，大都通过这里装车、挂运，发往四川、湖南、湖北等地。
侯马北站是山西南部最大的货运编组站，这里的侯月线年运输能力接近1亿吨，与山西北部的大秦线遥相呼应，是晋煤外运的重要南通道。
侯马北站承担着侯月线、南同蒲线、侯阎线4个方向货物列车的改编和中转任务，列车运行经常处于饱和状态。作为重要枢纽，侯马北站的作业效率，决定着电煤列车是否能及时开出，如何提高南下电煤列车的运输效率，也考验着侯马北站排兵布阵的能力。
能源是经济、社会运行的动力，铁路是能源运输的重要通道。虽然遭受疫情、电煤价格波动等多种因素影响，但一条条能源大动脉却始终平稳运行、畅通无阻。
它的畅通来自成千上万铁路人的坚守，更来自新技术、新模式、新渠道的加持，我们希望，这些新思路、新做法能够为“能源大动脉”注入新活力、新动能，为服务构建新发展格局、促进经济社会发展不断作出新贡献。
