近日，济宁梁山港正式通航，身为江南以北最大的内河航运港口，它的建成开通标志着北煤南运的运输系统全面升级，瓦日铁路成功“牵手”京汉大运河，全新的“T”字型水陆运煤通道正式“亮相”。
北煤南运指将北方的煤炭资源运至南方，满足南方人民的煤炭使用需求。煤炭运量大，运输距离长，大部分运输任务由铁路与水路运输共同承担，小部分由公路承担。梁山港内河港口的通航，充分利用铁运与水运不同优势，“强强”联合，节约成本，提高运力，打造综合型交通体系，让北煤南运更加方便快捷。
不同于其他运输方式，铁路运输与水运都有运能大、耗能小的优势与特点，铁运与水运的强强联手，进一步缓解了北煤南运的巨大压力，在节约资源与成本的同时，更提高了运输效率。以往每吨240元的运输成本，在经过瓦日铁路到梁山港转京杭大运河运至南方，运输成本可缩减至每吨180元，一年可节省成本8到10个亿。铁路与水运的协调联动，充分发挥双方优势，进一步节约成本，提升效率，让北煤南运更加方便快捷，更好满足南方人民用煤需求。
我国幅员辽阔，地形地貌复杂，大宗货物运输存在一定困难。近几年，铁路部门充分发挥交通领域带头人责任担当，多方协调公路、水运等部门，集众家之所“长”，竭力推动“公转铁”“铁转水”“铁海联运”等新型大宗货物运输模式的发展。如，沈阳局集团公司利用4月10日调图时机，合理优化配置，增开货物列车承接“公转铁”运量，畅通货物运输通道。在各铁路部门的支持配合下，北煤南运中铁路与水运的结合，充分发挥各种运输方式之所长，进一步体现了综合交通体系优势。结合不同运输方式不同的技术特点，打造合理的运输模式，不仅可以扬长避短，还能进一步释放产业动能，提高经济效益，实现“多赢”。
如今，整个货运市场已进入了向着更快、更好目标进发的发展新阶段，铁路部门积极实施“客运不足货运补”政策，精准掌控市场导向，寻求多方合作，打破制约，释放潜力，实现资源效益的最大化，推动创建综合型交通运输体系，促进货运市场整体进步与发展。“钢铁硬汉”与“京杭姑娘”的成功牵手，彰显了铁路部门促进货运市场改革、推动货运产业发展的决心与信心，更为国民经济发展提供了强大的运输保障。
货运产业发展，征途漫漫。想要“更上一层楼”，如何统筹不同运输方式，释放最大潜力，协调货运产业利益最大化，是需要长久经营研究的“课题”。从“一带一路”的铁海联运专列，到“钢铁硬汉”与“京杭姑娘”的强强联手，铁路部门始终在发力，彰显使命担当，为促进货运市场更好发展不懈努力奋斗。
