10月3日，我国北煤南运大动脉：大秦线恢复了正常运输，为期12天的秋季检修宣告结束。检修结束后，铁路主要运输设备得到了更新，有利于铁路部门加快运输，保障国民经济用煤需求，并冲刺2011年煤炭运输新目标。受大秦线检修、调进量下降而船舶到港增多、发运量高位等因素影响，大秦线终端的北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）存煤数量合计下降了317万吨。
此次大秦线秋季检修，铁路部门主要对轨道、信号灯等重要部位进行换件、更新、维护，以提高设备完好率，更好的服务于煤炭运输。
本次检修仅为期12天,相对4月份为期一个月的检修来说时间缩短了一多半。淡季进行常规检修有利于提高铁路设备完好率,更好地适应冬季煤炭运输高峰的需要；港口也可利用这一时机对设备进行同步检修,在煤运旺季来临之前得以“喘息”,以便提高设备运行的安全性，加快煤炭运输。
在8月中旬，得知大秦线即将展开检修的消息后，东南沿海地区主要电厂及耗煤企业纷纷增加船舶运力去北方港口拉运煤炭，主要能源输出港：秦皇岛、唐山到港船舶大量增加，煤炭运输形势十分火爆；铁路部门也想赶在检修之前进行抢运，将北方港口和下游用户库存提高到一个高位。因此，从8月下旬到9月20日这一个月的时间，沿海煤炭市场呈现供需两旺的运行态势，北方主要发运港秦皇岛、曹妃甸等煤码头出现一片繁忙景象，各港口煤炭日发运量频创新高。由于铁路部门强大的运力支持，车流的增加，各港存煤普遍处于中高位。
在检修前夕的9月20日，秦皇岛港煤炭库存达到712万吨，秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港等合计存煤数量已接近1400万吨,短期内足以应付装船需要和下游电厂用煤需求。
9月21日，大秦线检修开始后，大家发现此次检修造成的影响要比预想的更大。以秦皇岛港为例，检修期间，秦皇岛港日均进车仅为6411车，每天减少进车2583车，合煤炭20.6万吨。此次为期12天的铁路检修结束后，10月3日，秦皇岛港存煤仅为417万吨，较检修前减少了295万吨，日均减少24.5万吨，很多煤种已经不够装运一船。
而之前的4月份春季检修影响却没这么大，4月份检修过程中，秦港日均进车达到7729车；检修结束后，秦港存煤还有490万吨。进少出多是造成秦港存煤大幅下降的原因，除因为调进量减少以外，还有一个重要因素是：气象条件良好、船舶运力好、港口调出量保持高位造成的。唐山港口方面，由于港口吞吐能力小，进车数量影响的相对少一些，国投京唐港口存煤由检修前的130万吨下降到121万吨，曹妃甸港存煤由检修前的171万吨下降到142万吨，两港存煤下降的并不多。
为提高生产效率，减少检修带来的影响，北方几大港口适时掌握铁路“开天窗”的工程进度情况，多利用生产间隙，同步安排设备维、大修；抓住9月份天气好、市场需求旺盛、船舶到港较多的有利时机，努力克服铁路检修对港口库存和煤炭发运带来的负面影响，发挥场地交货和长租模式作用，增加适销对路煤种调进，减少清垛、配煤、移泊等复杂性作业，加快运输效率。
因此，在检修这12天，秦皇岛港方向日均进煤虽然只有51.2万吨，但日均装船却高达75.3万吨，日均调出煤炭比进港煤炭数量高24.1万吨。秦皇岛港凭借着检修之前高库存和一定的进车数量，以及科学的调度指挥，提高了装船效率，保障了下游用户的用煤需求。整个9月份，秦皇岛港完成煤炭发运量2246万吨，日均发运煤炭达74.8万吨，煤炭吞吐量创2011年以来月度吞吐量第三高。
需求方面，冬季耗煤高峰到来，煤炭需求将持续走好。目前，大秦线检修刚刚结束，运力未完全恢复；由于港口存煤少、资源紧张，来港拉煤的船舶和已办手续船舶数量略有减少。但随着时间的推移，大秦线运量的提升，港口存煤增加，以及下游电厂煤炭消耗增加、补库存愿望的提高，到港船舶还将有所增加。秦皇岛等北方港口将加强与铁路、用户的合作，充分发挥港铁合署办公作用，争取适销对路煤炭进港，增加有效库存。同时，发挥长租模式优势，吸引用户和矿方中转煤炭，增加调进、调出数量，提高装船效率。
下游电厂方面，华东、华南地区电厂凭借着提前存煤和一定的进口煤炭，保障了火电机组的正常运行，确保了检修期间和检修后没有出现用煤紧张局面。沿海地区尤其广东、福建、浙江等沿海电厂始终坚持“两条腿走路”的原则，增加进口煤炭数量；目前，广东地区进口煤炭数量已占到海上煤炭调进总量的31%，2011年预计进口煤炭将接近4000万吨；浙江地区玉环等电厂进口煤始终在高位，而浙能集团旗下电厂积极发挥六横岛储煤基地作用，大量接卸来自越南、印尼、俄罗斯、澳大利亚等国优质煤炭，进口煤炭数量已占据六横岛基地存煤总量的一半左右。
截止10月3日，沿海六大电厂存煤总计达到1247万吨，日耗合计为55.75万吨，经计算，存煤可用天数为22.3天，存煤水平处于高位；而在铁路检修之前的9月20日，沿海六大电厂存煤合计为1178万吨，日耗合计为69.24万吨，存煤可用天数为17天。目前，由于气温下降较快，用电负荷下降，电厂日耗煤数量下降较多，加之大力存煤。经过铁路检修这一过程后，六大电厂存煤总量不但没有下降，反而增加了69万吨，存煤可用天数较检修前增加了5.3天。
检修结束后，大秦线进车有所恢复，10月3-7日日均进煤提高到110-115万吨的水平，后续煤车还将增加，运能将有所提高；预计经过一个月左右时间的正常装卸，秦皇岛、曹妃甸等港口库存会恢复到正常水平。
