从上海铁路局得知，今年该局将开工建设沪苏湖铁路、盐通铁路、沪通铁路Ⅱ期、安九铁路、昌景黄铁路、黄池铁路、甬金铁路、杭绍台铁路、庄桥至宁波增建三四线、水蚌电化蚌埠外绕、大丰港支线、湖州西货场等12个项目，投资规模约2262亿元，其中与上海直接相关的有沪苏湖铁路和沪通铁路Ⅱ期。
被高铁改变的，或许不仅是生活便利，从更长远的角度看，高铁网络能进一步增强长三角城市群的区域创新能力。在一体化的较高阶段，城市的功能与定位将更加明晰。
高铁网加速经济要素流动
高铁时代加速了人流、物流的流动，与之相伴的是资金流、技术流和信息流及其产生的辐射力，生产要素动起来，经济也就火起来了。
近年来长三角一体化的发展，与高铁网建设密不可分。上点年纪的人，都记得最初的公路时代，出门需算好时间，晚上要找到地方投宿；到了高速公路大发展，跨江、跨海的大桥，把长三角城市群的重要城市连在一起；而今，高铁时代加速了人流、物流的流动，与之相伴的是资金流、技术流和信息流及其产生的辐射力，生产要素动起来，经济也就火起来了。
浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军曾观察过日本的新干线，他提到，上世纪60年代日本东海道新干线的投入运营，把数个城市群纳入“X小时经济圈”，促进了沿线的产业发展和分工。在他看来，在当下人口稠密的长三角地区，建设高铁网络是正确之举。今年长三角12个铁路项目开工，让高铁网络进一步加密，这是进一步发挥高铁效益的做法。陈建军认为，未来还可以将城际铁路、市区铁路都纳入一张铁路大网，让经济要素进一步随着铁路线集聚。
从高铁网受益的不仅是上海、南京、杭州、合肥这样的交通枢纽城市，一些县城和小镇更有期待。苏浙皖不少县里的政府工作人员均与记者探讨过“高铁到来”的意义。首先，高铁“缩短”了该地与省会，或者与上海之间的距离；其次，高铁站普遍选在远离县城的城乡结合部，非常有利新型城镇化的发展。记者注意到，已有不少县区，开辟出有特色的“高铁新城”。
