最新数据显示，7月环渤海八大港口合计发运煤炭5440万吨，环比减少300万吨，各大运煤港口完成运输情况与6月相比，均出现不同程度下降。分析认为，铁路维修和恶劣天气，是导致港口在迎峰度夏之际煤炭吞吐量有所下滑的主要原因。
首先，大秦铁路6月25日开始天然气管道下穿施工，具体时间为6月25日至7月8日、7月16日至7月29日。加之隧道内因冒水导致线路下沉，太原铁路局于7月14日进行了紧急封锁抢修，并强令该路段限速每小时55公里运行，铁路部门在7月19日至7月25日每天6时至9时对此区间进行封闭抢修，来自山西、内蒙古等地的运煤车均出现减少。7月大秦线日均发运量为118万吨，环比略有减少。
其次，7月北方沿海地区连降大雨，造成秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港等港口多次封航或者限航，累计封航时间长达27小时，影响了港口正常的煤炭发运。7月秦皇岛港日均煤炭发运量57.6万吨，环比日均减少2.9万吨；黄骅港日均发运煤炭50.9万吨，环比减少4.5万吨；国投曹妃甸港、国投京唐港日均煤炭发运量也出现小幅减少。
再其次，从下游来看，尽管7月电厂日耗猛增，但沿海大部分电厂依靠高位的库存，一定数量的进口煤和相对便宜的“西电东送”电量，对北方港口存煤保持科学拉运和合理采购，煤炭供应保持畅通。单从秦皇岛港和黄骅港日均下锚船数量来看，的确不少，但考虑到7月港口封航时间较长，造成压船增多，实际上，到达北方港口的拉煤船舶数量不如6月。
而且，7月水电日均发电量接近历史最高值。在风电、光电、核电同时加力的背景下，清洁能源发电比重提高，减少火电出力，也在一定程度上挤压了电煤需求。
首先，大秦铁路6月25日开始天然气管道下穿施工，具体时间为6月25日至7月8日、7月16日至7月29日。加之隧道内因冒水导致线路下沉，太原铁路局于7月14日进行了紧急封锁抢修，并强令该路段限速每小时55公里运行，铁路部门在7月19日至7月25日每天6时至9时对此区间进行封闭抢修，来自山西、内蒙古等地的运煤车均出现减少。7月大秦线日均发运量为118万吨，环比略有减少。
其次，7月北方沿海地区连降大雨，造成秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港等港口多次封航或者限航，累计封航时间长达27小时，影响了港口正常的煤炭发运。7月秦皇岛港日均煤炭发运量57.6万吨，环比日均减少2.9万吨；黄骅港日均发运煤炭50.9万吨，环比减少4.5万吨；国投曹妃甸港、国投京唐港日均煤炭发运量也出现小幅减少。
再其次，从下游来看，尽管7月电厂日耗猛增，但沿海大部分电厂依靠高位的库存，一定数量的进口煤和相对便宜的“西电东送”电量，对北方港口存煤保持科学拉运和合理采购，煤炭供应保持畅通。单从秦皇岛港和黄骅港日均下锚船数量来看，的确不少，但考虑到7月港口封航时间较长，造成压船增多，实际上，到达北方港口的拉煤船舶数量不如6月。
而且，7月水电日均发电量接近历史最高值。在风电、光电、核电同时加力的背景下，清洁能源发电比重提高，减少火电出力，也在一定程度上挤压了电煤需求。
