针对即将展开的大秦线秋季集中修，铁总对检修期间的生产组织进行了安排。铁总提出：九月底开始的秋季集中修运输量不减，要求各港口确保翻车机正常连续运行，来车及时接卸，这也为担心检修期间会缺煤的用户吃了一个定心丸;到今年年底，曹妃甸港(含华电)将有10台翻车机运行，经过几年运行后，曹妃甸港卸车能力将达到2.6亿吨/年，港口堆存能力达1600万吨。
近年来，国家加大环保治理力度，加之水电、核电高速发展，坑口发电、西电东送、西气东输成为新常态。沿海各省市外购电大量增加，减少了煤炭采购，海上调入煤炭数量增量有限，预计今年，整个环渤海港口煤炭发运增量在1000万吨左右。
今年秦皇岛港煤炭运输形势较为稳定，发运总量同比去年基本持平。准池铁路的运营使黄骅港货源供应能力进一步增强，货源结构得到优化。由于“准池—朔黄线”运输成本具有绝对优势，黄骅港货源供应能够得到优先保证，今年煤炭发运量有望实现800-1000万吨的增量，黄骅港继续保持第二运煤港口的位置。由于汽运煤集港受到限制，天津港煤炭发运量受到很大影响，部分资源分流到其它港口，预计今年，天津港煤炭吞吐量将出现2000-2500万吨的锐减。
今年以来，受煤矿安全监管和环保限产等因素影响，上游煤炭发运受到影响，环渤海港口对“三西”优质资源的竞争更加激烈。在这种大背景下，环渤海各港口全力争取客户，通过开展优质服务，加快卸车，增加场存，满足下游用煤需求。
目前，曹妃甸港设计能力1亿吨的国投煤码头以及5000万吨的煤二期均保持半负荷运转;而新投产的华能5000万吨煤码头今年能完成煤炭吞吐量1200-1500万吨，华电煤码头正在进行空载试车，预计今年年底投产。
曹妃甸港继续大规模建设煤码头意义不大，十年前计划建设的大唐和北京铁路局各一个5000万吨煤码头已经“流产”，曹妃甸煤码头达到3.5亿吨目标已无必要。原因如下，一是10至20年，南方沿海地区煤炭需求增量非常有限。二是，秦皇岛、黄骅港、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期码头均未达到满负荷运转，仍有继续增加运量的空间。三是每年进口煤炭将近3亿吨，极大的补充了资源。
截止目前，环渤海港口煤码头设计装船能力达到7.99亿吨(不含年底投产的曹妃甸港华电煤码头)，而今年环渤海港口煤炭发运有望达到6.9亿吨，环渤海港口煤码头设计能力略高于实际发运数量。
