本报告期（2019年8月14日至2019年8月20日），环渤海动力煤价格指数报收于576元/吨，环比持平。
从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上行的规格品数量有8个，涨幅均为5元/吨，价格持平的规格品数量有16个。
电厂去库后，南方高温反复，港口侧预期转好，现货价格稳中偏强。但产地行情走弱、存煤量总体偏高、进口煤标盘释放分流需求，多空对冲下环渤海动力煤价格指数维稳运行：
一、港口和电厂双重去库，但均处相对高位水平。本期，因台风而阻断的北方港中转通道得以恢复，但进、出作业不均衡，存煤总量从历史高位逐步回落。另据秦皇岛煤炭网数据显示，21日六大电力集团沿海主要电厂存煤1650.8万吨，较前期高点下降超200万吨。两端库存虽有回落，仍均处高位水平，电厂去库后询盘需求有所增加，而加价采购意愿却不高，现货价格反弹后实际成交遇冷。
二、进口煤市场资本环境和政策风险加剧，但价格优势下不乏采购货盘。人民币兑美元汇率于月初跌破“7”，人民币贬值后，煤炭作为大宗商品，进口成本明显增加，加之进口政策环境不稳定，贸易商进口操作更加谨慎。然而，国际煤市持续走弱，澳洲5500大卡FOB价格跌至50美元/吨，相对于内贸煤仍有价格优势，部分终端大电近期出现规模性招标采购，如有成交会分流内贸需求。
三、安监形势趋严助长港口情绪，但产地煤价依旧承压下行。国家煤矿安监局日前下发通知，8月下旬至9月底开展煤矿安全生产综合督查，大庆临近，晋陕蒙主产区安监即将进入高压态势，港口贸易商滋生捂货待涨情绪，但价格倒挂下发运积极性依旧低迷，矿上销售不畅，库存积压，价格不同程度下降。
综合来看，本轮港口环节现货的止跌反弹，港口贸易商区域性的单方视角因素较强，未能引发上游和下游的连锁反应，短期内消费端接受程度较差、上游市场跟进上涨动能不足。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2019年8月14日至2019年8月20日），国内海上煤炭运价指数震荡上行。2019年8月20日运价指数收于759.53点，与8月13日相比，上行72.28点，涨幅为9.52%。
具体到部分主要船型和航线，2019年8月20日与2019年8月13日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上行3.1元/吨至36.0元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行5.5元/吨至29.0元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报31.4元/吨，环比上行5.9元/吨。
