7月9日，由中国交通运输协会联合G7举办的“G7漫聊会”——中国煤炭行业智慧物流发展研讨会举行。
在我国，煤炭生产与消费呈现逆向分布，生产主要集中在西部、北部地区，消费大都集中在东部沿海和南方地区，因为形成了“北煤南运、西煤东调”的运输格局。
煤炭物流是一个系统物流，是生产煤炭产品以及组织煤炭销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，是一个由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流构成的物流系统。
“作为我国的优势能源资源和主体能源，煤炭物流存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动全过程之中，” 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员邓郁松在研讨会上表示，当前，在国务院推动煤炭供给侧结构性改革为主线的一系列政策措施下，煤炭行业进入以信息化、大数据化、绿色化和人工智能技术为代表的第四次技术革命阶段，在行业技术升级背景下，煤炭物流也进入数字化升级阶段。
会议介绍，在煤炭行业，煤炭贸易商最头疼的问题，一个是装卸排队，一个是偷煤换煤。G7网络货运园区方案实现有效解决煤炭行业装卸排队难题，而G7在国内首创以载重IOT设备为依托的管控方案，则实现实时监控车辆载重，解决偷换货问题。
数据显示，在内蒙古、山西等煤炭主产区，一个比较传统的电商物流的运费为0.15元/吨·千米，而煤炭行业的运输成本达到0.3元/吨·千米。在实际运输过程中，司机本身非常辛苦，大量成本消耗在排队阶段，装车和卸车都需要排大队，一旦堵车，装好的车出不去，外面的车进不来。通常，电商物流司机日运行路程是300千米，但是煤炭物流司机每天能运行仅为电商物流一半，甚至三分之一，其中大量的时间都浪费在排队上。
对于煤炭企业，煤炭供应链上游——智慧矿区的信息化手段已经很高，但生产企业装卸效率低，园区运行效率差等问题急需信息化的手段来解决。G7网络货运煤炭行业解决方案，正解决了煤炭企业“信息孤岛”的物流现状。
针对煤炭行业痛点，G7建立采购、销售、园区调度、运输、结算等环节精准高效、协同一体的综合监控和服务体系，助力煤炭物流实现一体化管理。
“G7网络货运实现了煤炭行业运力、税筹、园区管理、安全管理、装备运营、能源消费等物流全链条有机整合，”G7网络货运事业部产品解决方案专家汪锋说，未来G7将进一步拓宽与煤炭企业合作领域，服务煤炭企业实实在在降本增效，激发煤炭行业企业更深层面的理念变革。
国能集团、伊泰集团、焦煤集团等二十多家煤炭及煤炭物流企业参与研讨会，探讨如何推进煤炭企业物流体系建设、降低煤炭物流成本，实现煤炭企业高质量发展。
