“2010年前两个月港口吞吐量虽然同比增长恢复到两位数，但预计2010年全年恢复不到2008年高峰时期水平。”说这话的是上港集团董事长陆海祜，国内最大的港口集团掌门人。
在出席2010亚洲码头营运商会议期间，陆海祜对《第一财经日报》记者作出上述预测。这也代表了大多数参会港航企业的看法——虽然金融危机影响正逐渐消退，但经济贸易恢复的拉动力有限，港航业依然供应过剩。
招商局集团总裁傅育宁认为，中国港口普遍存在运力过剩，“数据显示，目前利用率为78%，青岛港为68%，为55%，厦门港的利用率仅有40%，运力过剩表明各地区建设码头的计划过于庞大。”
“前几年一直都是码头建设的高峰期，天津港也一直在加快基础设施建设。”天津港集团副总裁黄力军告诉本报记者，天津港所有的集装箱码头建设在前年年底已经结束，金融危机前就没有再投入建设新码头，“根据我们自己预计的量，感觉应该放慢集装箱码头的建设。”
1月份天津港的集装箱吞吐量同比增长20%，2月份的增长则回落到8%，黄力军说，当然主要是由于春节因素，但3月份的表现从目前来看也还是不太好。
傅育宁预计，2010年全年中国的集装箱吞吐量大概有1.25亿标准箱，增长只有3.3%，而2011年有望能回到2008年的水平，集装箱吞吐量达到1.39亿标准箱。不过，麦肯锡(中国)的副主管Robert Campbell还不如傅育宁乐观：“我们现在还在低谷之中，运力过剩是个严重问题，目前航运企业还有30%运力是过剩的，即使未来五年也不会有太大变化。”
Robert Campbell指出，过去两年，全球有10%~12%的船运能力被闲置下来，而在2010年还会有新的运力不断进入市场，“2009年的运力利用率只有50%，预计2010年的利用率也只有55%。”
正因为对全球运力过剩的担忧，Robert Campbell预计，全球航运公司的利润率要在2013年才可能回到平衡点，未来三年仍将会有600亿~700亿美元的亏损。
