4月25日，河北省人民期盼已久的邯黄铁路开工建设，连接黄骅港的又一条重要出海通道即将打通。这是继今年3月份津保、张唐铁路等“三线两站”全面开工建设后，该省开工建设的又一条重量级铁路大动脉。
与此同时，京沪高铁、京石客专、石武客专、津秦客专、张集铁路等在建项目进展顺利，其中，京沪高铁，京石、石武、津秦客运专线计划明年通车，石济客专、京沈客专、京张城际铁路等项目有望年内开工。
“加快铁路建设是深入贯彻落实科学发展观、统筹区域发展的具体实践，是扩内需、保增长的重要抓手，是推动发展方式转变、实现科学发展的有力支撑。”为不断深化省部合作、加快推进河北省铁路建设，河北省委书记张云川、省长陈全国多次与铁道部领导进行会谈，并达成一致共识。在铁道部的大力支持下，该省铁路建设取得了重大进展，迎来大规模建设高峰期。
急河北所急、解河北所需，铁道部认真听取河北呼声，在铁路建设与发展方面达成多项共识
4月26日12时，石家庄律师赵先生登上了石家庄开往秦皇岛的首列动车组，他高兴地说：“过去，从石家庄到秦皇岛历时8个多小时，现在坐动车4个多小时就能直达，可节约近一半的时间。”
长期以来，由于石家庄和秦皇岛之间没有动车，很多往来于石家庄和秦皇岛之间的旅客都为长达8个多小时的长途旅行而苦恼。为满足秦皇岛与石家庄、唐山客流增长的需要，今年3月，铁道部采纳了河北省政府的建议，同意于今年暑期开行石家庄至秦皇岛动车组，并进一步把开行时间提前到4月26日。
在省部合作、共建铁路的过程中，铁道部急河北所急、解河北所需，认真听取并采纳了河北多项建议，共同破除影响经济社会发展的瓶颈制约。
“面对新形势、新任务，铁路部门要抓住难得的历史机遇，与地方政府密切配合，全力推进铁路建设科学发展、和谐发展、快速发展。”铁道部部长刘志军说。
“京石客运专线要在正定国际机场增设车站啦！”消息传来，省机场集团上下振奋。这意味着，从北京西站坐动车到正定国际机场，仅需45分钟，比到北京首都国际机场还要快捷。
与全国其他省份相比，河北省机场起步晚，运力短缺，且紧邻京津两大机场，区位特殊，航空事业发展缓慢，对全省经济的带动力不强。今年3月，省政府与铁道部举行会谈，双方同意京石客运专线在正定国际机场增设车站，并与主线同步建成，以促进高速铁路与民航的紧密融合，为正定国际机场更好地发挥首都“第二机场”作用创造条件，更好地打通河北走向世界的通道。
在刘志军看来，河北省高度重视铁路规划和建设，符合科学发展观的要求，符合加快转变发展方式的要求，抓住了经济发展的“牛鼻子”，铁道部应与河北省共同努力，全力把规划落到实处。
4月25日，铁道部与省政府就进一步加快河北铁路建设有关问题签署合作协议，达成多项共识：
全面加快河北境内铁路规划建设，争取2011年实现河北省8个设区市通达高速铁路，力争全部设区市早日通达，尽快构建发达完善的铁路网；
铁道部支持唐山市发展铁路装备制造业，通过重点采购支持，促其进一步提高产品质量，实现产能大幅提升；
把“1+4”铁路项目(石家庄―张家口干线铁路和承德―秦皇岛、唐山―曹妃甸工业区―曹妃甸新城、沧州―渤海新区、北京―廊坊―天津城际铁路)纳入国家铁路建设“十二五”规划，由省部合作建设；
在铁道部的关心与支持下，河北省进入了铁路建设的黄金时期，未来3-4年内，一个四通八达、高效便捷的现代化铁路网将呈现在河北境内，成为助推河北经济社会又好又快发展的强大动力。
铁路大发展，为河北省实现科学发展、富民强省提供有力支撑
火车一响，黄金万两――一句通俗的话语，道出了铁路和国民经济的密切关系。
铁路是国家重要的基础设施和国民经济的大动脉，加快铁路建设是优化全省交通运输体系的重要举措。目前，河北省仍有大量适于铁路运输的大宗散货和中远途客流采用公路运输，能源消耗大，环境污染严重，群众出行的安全性、快捷性、舒适性较差，也加大了公路运输的压力。
以邯黄铁路为例。邯黄铁路于4月25日建设，将结束我省10个县(市)没有铁路运输的历史，对这些地区经济发展带来深远的影响。邯黄铁路途经沧州的南皮、孟村、盐山、海兴等县，因没有铁路运输，运量、快捷程度等方面受限，在一定程度上制约着这些地区经济的进一步快速发展。邯黄铁路建成后，孟村、盐山的弯头管件，海兴的盐，南皮的五金制品等都可以通过铁路向外运输，更加便捷，成本更低，将有力地推动这些地区经济的发展。
铁路建设特别是高速铁路和城际铁路建设，直接带动机车、动车组、钢铁深加工等产业发展，为调整全省生产力布局、加快产业聚集提供基础保障。
京津城际铁路、京沪高铁、武广客运专线……伴随着一批高速铁路的建成通车，生产高速动车组的唐山轨道客车有限公司也被更多的人所熟知。紧紧抓住我国高速铁路大发展的机遇，这个拥有128年历史的老企业实现了领跑世界铁路速度之先，迎来发展的黄金时期，成为河北装备制造业发展的强大支撑。
“高速动车组是中国铁路技术装备现代化的重要成果，也是加快转变发展方式的强劲引擎。希望河北省按照加快转变发展方式的要求，把高速动车组产业做大做强。”刘志军表示，唐车公司能够生产多少高速动车组，铁道部就购买多少高速动车组，既为我国铁路事业的发展作出新贡献，又为河北富民强省的事业注入新动力。
今年全国“两会”一结束，陈全国立即带领河北省直有关部门负责人到唐车公司现场办公，研究解决唐车公司和中国动车城发展中急需解决的问题，为唐车跻身中国企业500强、继而跨入世界企业500强行列创造良好的条件。
经济发展，铁路先行。一条铁路、一个车站带起一座城市的例子在我国有很多，石家庄就是由正太铁路带动起来的，被称为“火车拉来的城市”。邯黄铁路的建设，为途经的邯郸、邢台、衡水等地搭建起最便捷的出海口，拓展黄骅港综合港区发展腹地，带动冀中南区域经济增长极尽快形成。津保铁路的建设，将改写由保定到天津不得不绕行北京的历史，为构建京津冀一小时交通圈弥补“短板”。
一条条铁路新干线，着力构建河北省东出西联的综合交通新格局，便捷的交通将促使人才在不同地域间充分流动，环渤海地区的产业布局、项目合作、企业交流，甚至社会、文化交流将更加通畅，为河北科学发展、富民强省提供有力支撑。
河北省积极为铁路建设创造良好的环境，让美好蓝图尽快变成生动现实。
按照全省铁路建设规划，重点建设高速客运、港口集疏、跨省(物流)通道、城际铁路、煤炭运输五大网络，形成比较先进的铁路枢纽系统，2015年通车里程将达到8000公里，构建起适度超前的现代化铁路运输体系。规划实施新建项目28项，境内总里程4000公里，境内总投资3100亿元，目前，通过省部合作和引入社会投资，项目建设已全面铺开。
美好的蓝图已经绘就，如何高质量、高标准、高效率地保障好工程建设，让美好蓝图尽快变成生动现实？要做的工作千头万绪，但有两点最为关键，一是征地拆迁，二是资金筹措。
征地拆迁是铁路建设的第一步，因涉及面广，事关群众切身利益，也成为铁路建设过程中“最难啃的硬骨头”。
4月25日，在邯黄铁路开工动员大会现场，河北省委书记张云川强调，全省各有关部门和沿线各地党委、政府要以实际行动感谢铁道部对河北铁路建设的关心和支持，为铁路建设营造良好的环境。
近日，河北省铁路建设工作会议在省会河北会堂召开。在谈到保证工期时，省委常委、常务副省长付志方把讲话稿中“力争在6个月内完成新开工项目的征地拆迁工作”中的“力争”两字，改成了“必须”。他解释说，必须按照既定时间表做好征地拆迁工作，以满足铁路建设进度需要。
为确保在规定时间内顺利完成征地拆迁任务，河北省政府明确要求，铁路建设沿线市政府是当地征地拆迁工作的责任主体、组织主体和实施主体，各市主管市长是第一责任人。通过严格落实征地拆迁责任制，该省铁路建设征地拆迁工作进度加快，京沪、石武高速铁路征地拆迁工作已全部完成，京石、津秦除个别点外也已经完成了征拆任务。
千方百计筹措铁路建设资本金。按照河北省部会谈纪要和筹资方案，该省需筹集资本金223亿元，目前大部分已落实到位。各级各有关部门积极探索，通过用好地方债券资金、利用好城市土地出让金、吸引省属大企业参股等方式，努力拓宽融资渠道，做大做强融资平台，确保资本金及时足额落实到位，为铁路建设创造良好的施工条件和建设环境。
