招商局集团副总裁苏新刚日前在广州出席国际海运（中国）年会上表示，中国港口业正出现港口能力供求结构不平衡情况，运力超前运量达四成，过剩现象十分明显，即使不继续兴建港口码头，仍需最少3年才可消化全部运力。他指出，随着内需成为经济增长主力，未来中国集装箱港口业的发展步伐会减慢。
连计香港在内，在去年全球十大集箱港口排名中，中国的港口占去6个，另有14个港口的每年处理能力超过1亿吨。据统计，截至去年底，占中国集装箱处理量85%以上的91个码头，去年处理箱量约1.04亿标箱，而中国去年主要集装箱码头新增泊位28个，新增运力多达1075万箱，足占全年处理箱量约10%，反映增长极为急速。
运力与运量比率1.11：1
苏新刚称，中国近年大规模建设港口，而在金融海啸打击下，去年码头设备需求减少，业内已经明显出现运力过剩的问题，有大批中小规模港口的码头设备被闲置。而在各类型港口中，以集装箱港口运力特别过剩。去年全国港口集装箱码头设计通过能力为1.28亿箱，已首次超过港口处理箱量。而以91个主要集装箱码头保守计算，处理能力为1.12亿箱，码头能力与处理量比率为1.11：1，两者差距正在拉大。
苏新刚指出，从结构上看，港口能力出现供求结构不平衡，以及货源结构分散趋势，即使中国暂时不再兴建新港口，码头设备需求仍需3年时间才可追上营作良好港口的产能水平，并在5年后才可完全消化所有港口的产能，期间会出现港口和港口企业强弱分化的情况。
向交通部直陈过剩现象
他去年曾向交通运输部副部长徐祖远直陈此情况，当时港口运力已超实际需求的20%至30%，若加上在建及待建的港口，供需将进一步失衡。苏新刚日前称，随着经济结构调整和发展方式转变，中国经济增长速度会放缓，而内需将成为增长主动力，未来中国集装箱港口业的发展步伐会减慢。
另外，他认为，目前中国的集装箱港口业已经走出衰退，今年港口处理量亦屡创新高。他预计中国经济增长和出口增长的基础短期内会保持稳固，加上基础设施改善和运输方式成熟，对行业整体前景仍然看好。
