2010年1―10月份我省沿海港口累计吞吐量较去年同期增长17.31%，达到7.2亿吨。而入冬以来，因华东和华南电网煤炭库存数量降低，各港口的煤炭吞吐量出现激增，甚至出现了“抢船”的现象。另外，受原材料、燃油和人民币汇率上升等成本压力的影响，外贸吞吐量的增速恐将放缓。
在山东省交通厅了解到，2010年1―10月份我省沿海港口累计吞吐量较去年同期增长17.31%，达到7.2亿吨。而入冬以来，因华东和华南电网煤炭库存数量降低，各港口的煤炭吞吐量出现激增，甚至出现了“抢船”的现象。另外，受原材料、燃油和人民币汇率上升等成本压力的影响，外贸吞吐量的增速恐将放缓。
“从前十个月来看，尽管我省沿海港口的集装箱吞吐量、外贸吞吐量都比去年有了较大幅度的增长，青岛、日照、烟台三大港口集团也累计完成货物吞吐量6亿吨。但受汇率问题和成本压力的影响，第四季度的港口货物吞吐量增速恐将放缓。”山东省交通厅港航局港航处处长马德亮给记者分析，随着经济适度回调，国内对大宗商品需求的降温，第四季度我省外贸进口铁矿石增速减缓趋势会非常明显；并且因美元贬值带动的油价走高，抑制了需求，第四季度出现进口原油下降的可能性增大。另外，我省集装箱吞吐量增长自7月份以来仍维持在高位，主要是因为运力增加和市场好转，但继续上升的动力渐显不足。受国家地产调控、节能减排和淘汰落后产能等政策的影响，各港口都在寻找转方式、调结构的有效方式，在实现港航生产持续增长的同时，放缓了增速。
而从分货类情况看，记者发现，龙口港、青岛港等煤炭吞吐量出现激增。其中龙口港在用了257天突破煤炭吞吐量千万吨后，正以每月超过30%的速度激增。马德亮解释，主要原因一是沿海天气影响正常运输需求，导致华东和华南电网库存数量降低；二是由于近期全国气温普降，用煤大户也因“千年极寒”的说法产生了心理压力，纷纷“提前冬储”、“加大冬储”。加之受恶劣天气影响的可能，港口封航，船舶压港，出现了“抢船”的现象。此外冬季储煤之前，煤炭价格近期也出现了很大程度的拉升。同时，国家控制高耗能行业、淘汰落后产能工作接近尾声，各煤炭消费企业加快生产，煤炭需求提高，沿海煤炭市场继续呈现供需两旺态势，预计这一行情有望延续。
